浙商证券二季度航运业策略:重点关注中国远洋
油运市场淡季即将到来,2 季度是油运市场的传统淡季,EIA 油品库存逼近历史高点,因此,尽管近期原油价格有一定程度的反弹,但是国际原油/成品油运价依然小幅下跌。同时,2009 年2 季度是年内新船交付的一个高峰期,对市场构成一定的压力。但是2010 年是单壳油轮淘汰的最后一年,部分运力将推出市场,另外,随着经济的好转,原油需求有望逐步回升,油运市场将逐渐回暖。
集装箱运价连创新低,中国出口集装箱运价量创新,尤其是受金融危机冲击,欧美和东南亚地区的经济不景气,导致了欧洲/地中海航线、东南亚航线和美东航线领跌中国出口集装箱综合运价指数。但是,近期众多船东开始在欧亚航线进行提价自保,我们认为,集装箱运价已经处于低点,尽管由于国外市场低迷,中国出口短期内难以大幅反弹,但是出口集装箱运价下跌幅度有限。
投资策略:从行业整理业绩来看,2009 年全年业绩同比下降在50%左右,随业绩下降,行业整体PE 将显著高于2008 年水平。我们认为,2009 年2 季度,航运基本面并没有明显的改善,集装箱运价和干散货运价的上涨多是出于成本需求,而真正推动运价上涨的海运需求量并不会出现明显增长。但是,我们认为2 季度由于BDI 反复震荡,在海运公司中,中国远洋(11.90,-0.19,-1.57%)(601919)股价走势与BDI 指数走势高度相关,BDI 从低点开始,反弹幅度超过200%,而中国远洋股价仅上涨了61%,因此,中国远洋、中远航运(9.65,-0.22,-2.23%)和中海发展(11.83,-0.16,-1.33%)存在交易性投资机会。考虑到中国远洋股价与BDI 的高度相关,我们建议重点关注在BDI震荡中中国远洋出现的交易性投资机会
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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