油轮业未来两三年难赚钱
超级油轮业者正面临17年来最长的连续不赚钱纪录,因为新油轮数量的增长速度比原油需求的增长速度快了8倍。
船运公司目前每日每艘船盈利3155美元,根据全球最大的油轮业者挪威前线航运公司(Frontline),该公司称其单艘油轮每日需30900美元才能损益两平。摩根士丹利估计油轮数量明年将成长将近13%,国际能源组织(IEA)称原油需求料仅成长1.4%。
彭博整理的船舶追踪数据显示,船运运费在2008年7月达177036美元,随后大幅下跌,在此之前,船公司向船厂订造新船量急剧上升,超级油轮数量达到约526艘。3月以来,船运公司不得不将航速平均下调9%,且自1月以来停航的船只数量增加24%。前线航运董事长费迪里臣上个月表示,未来两到三年内船运行业“不会有太多钱赚”。
Riverlake Shipping日内瓦经纪商Pablo Mastragostino说:“现在投资油轮可不明智。当人们说原油消费的成长幅度非常小时,我笑了。与之相对应的是油轮数量仅略微成长,但船厂里还有大量新船等着出厂呢。”
摩根士丹利估计,未来两年,全球油轮运能将增加8650万载重吨,相当于现有运能的约27%。根据全球最大的船舶经纪公司克拉克森旗下的研究部门,这些新增货船运能将超过1974和1975年创下的7980万载重吨的纪录,目前都还在船厂建造,包括上海外高桥造船有限公司和大连船舶重工集团。
VLCC新油轮每月增5艘
另据希腊Mcquilling公司的报告称,由今年初至今,VLCC新油轮平均每个月以五艘的速度进入市场,以致油轮船东对于每季度增加船吨数量,不看好市场的表现。报告详细列出每季新船数字,首季有4艘,次季有5艘,第三季有6艘,一季比一季要多。与此同时,残旧老龄的VLCC在首季退出市场拆解量特别明显。至少有3艘VLCC以废钢船交易离开市场。
报告还称,单在今年6月份有7艘VLCC浮式仓储油轮重返运输市场,7、8月份再有18艘返回市场是一个高潮,9月份下降至2艘,光在第三季度,重返市场的VLCC有27艘之多。
结合实际供给的增长,在过去5个月里,非储存船之外所产生的净增加41艘VLCC油轮,不到半年净增长了8%,报告认为VLCC油轮供应过剩是一场“噩梦”。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
┃相关阅读
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论