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南有上世纪八十年代引领中国改革开放先河而蓬勃发展的珠江三角洲，北有上世纪九十年代以上海为领头羊迅速崛起的长江三角洲。福建，地处中国两大经济区的联接点，位于与台湾隔海相望的海峡西岸，它的发展一向备受海内外瞩目。
伴随“海峡西岸”写入国家“十一五”规划纲要，建设海峡西岸经济区战略构想的付诸实践，福建在加速与台湾的产业对接之外，现正加速与长江三角洲、珠江三角洲两大经济区的对接。
“海峡西岸”的概念，在今年中国“两会”上再度引起中外媒体的热切关注。福建提出以对外开放、协调发展、全面繁荣为建设目标的海峡西岸经济区，就是以福建为主体、涵盖周边区域、对应台湾海峡的一个区域经济综合体。
它的建设，被普遍认为将完善中国区域布局，崛起成为中国的一个新的经济增长极。而在福建建设海峡西岸经济区的总体部署中，“对接两洲”，即对接长江三角洲和珠江三角洲，被明确确定为福建新一轮加快发展基本态势的首要内容。
过去，交通滞后，素有“闽道甚于蜀道，难于上青天”之说，阻隔着福建的对外交往与合作，使福建难以和“两洲”实现区域经济在同一平台的全方位对接、协作。因此，有了福建省委书记卢展工的感言：福建的发展，一“通”百通。西岸“通”，才能带动腹地，才能连接两洲；西岸“通”，才能更好地促进两岸交流。
福建交通由此迎来了大发展的历史机遇。福宁高速公路二00三年顺利通车，打开了福建的“北大门”，对接了长江三角洲。而今，福建四小时的高速公路经济圈已经成形，从福州经高速公路可北上浙江、上海，南抵广州，西进江西、湖北、湖南。
一个北承长三角、南接珠三角、西联内陆腹地、东出台湾海峡的海陆空立体交通网络，在福建基本形成。一千二百多公里高速公路覆盖福建大部分地区，连接广东、浙江的沿海大通道和福银高速公路福建段已全线贯通。福建也已有鹰厦、横南、梅坎和赣龙四条进出省铁路，正在建设的温福、福厦、龙厦铁路进展顺利，今年上半年还将开工建设向莆、厦深铁路。
温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路、向莆铁路、浦城至南平高速公路、永安到武平高速公路等重点项目的建设，排在了今年福建在建重点项目的名单上。到二0一0年，福建规划铁路进出省通道增至六到七条，实现与周边浙粤赣省份八条高速公路的连通。
进一步打通福建与“两洲”之间便捷的快速通道，显然将加速福建与“两洲”之间的对接。看好海峡西岸的发展前景，民营经济发达的浙江温州市已经专门设立一个海峡西岸经济区办公室，主动融入海峡西岸经济区，加强与福建的协作，并通过福建加强与珠江三角洲的联系。与闽西龙岩市毗邻的江西赣州市，藉赣龙铁路的紧密相连，也提出了主动融入海峡西岸的口号。
临近的省份，正通过“海峡西岸”平台，加强与福建的联系。福建更是通过各种区域协作机制，推动与周边地区乃至“两洲”的经济协作。加速与长江、珠江三角洲的对接，为关注、支持参与海峡西岸经济区建设的人，带来更多期待。
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