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作为一个以成本和价格优势向全世界输出制成品的国家，中国近年遭受的贸易摩擦越来越频繁。总结中国遭遇的贸易摩擦案例，表现出如下特点：
一是常规贸易摩擦数量不断增长。2006年我国企业遭受“两反两保”的数量迅猛增长，立案86起，涉案金额达20.5亿美元。我国连续12年成为全球被反倾销最大国。2006年我国遭受“两反两保”的数量同比增长37%，2006年上半年我国遭受反倾销的数量占全球的37%。二是新型贸易摩擦方式不断出现。这些新型的贸易摩擦方式包括反补贴调查、欧盟电子电气两指令、日本肯定列表制度、欧美加将我国汽车零部件政策诉诸WTO以及知识产权保护等。三是进口贸易救济调查备受关注。
就国别而言，除了传统的欧美发达国家发起的贸易摩擦之外，发展中大国(印度、土耳其、埃及、尼日利亚、南非、墨西哥、巴西、阿根廷等WTO成员国及俄罗斯)也开始频繁发起针对中国的贸易摩擦。就产品而言，钢铁、纺织品、农产品等敏感产品是贸易摩擦的多发对象。
未来，中国面临的这些贸易摩擦仍将会存在，并在出现摩擦的领域上会有新发展。我们认为，汽车出口将是下一个贸易摩擦高发区。
中国正在迅速成为一个汽车生产大国，并且为全世界生产汽车。据汽车专业杂志《欧洲汽车新闻》提供的数据统计，德国在2006年共生产了580万辆汽车，比2005年增加了1.1%；而中国却以26.3%的高增长率达到了720万辆的总产量，超过了德国成为世界第三；前两位是日本和美国。如果继续保持这种增长势头，那么到2010年，中国极有可能会跃居世界汽车制造数量的榜首。目前的趋势是，汽车产业的重心转移到了发展中国家，一些发达国家的汽车制造商出于成本考虑，正持续向海外转移工厂。目前，中国、印度和巴西三国产量加起来只比德国、法国和西班牙三国产量之和少1.3万辆。中国目前生产的汽车，很大比例是满足中国市场的需要，但在今后，中国也会像制造鞋袜一样，为全世界生产汽车。
随着中国加大对海外出口汽车，针对中国汽车的贸易摩擦也开始出现。2005年，中国四川江陵的陆风越野车在德国的安全测试中落马。现在，中国华晨汽车的主打产品尊驰BS6再次受到“打压”。全德汽车俱乐部(ADAC)日前宣布，在该俱乐部主持的一次碰撞测试后，给尊驰BS6的安全评语是：尊驰BS6的安全性能相当于上世纪70年代，有发生能危及生命的事故风险。
除了德国屡屡“发难”之外，俄罗斯也来凑热闹。俄罗斯权威汽车杂志《AUTOREVIEW(汽车观察)》日前宣布，在经过其组织的碰撞试验中，奇瑞旗云汽车的碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。这与奇瑞在国内所做的碰撞试验结果大相径庭。这已是两年来第三次海外机构借各种碰撞测试，向全球通报中国国产汽车的“质量”问题。
安全大棒还打在了汽车零配件产业链上。德国“汽车、马达、体育”杂志日前发表文章，将万里S-1093、玲珑子午线600等6种来自中国的轮胎列入“不推荐”名单。而在美国，最近由于汽车安全事故而引发了对中国制造的汽车轮胎质量的指责，中国生产商为此可能要召回近50万条轮胎，起码将耗资6400万美元。
最终分析结论(FINAL ANALYSIS CONCLUSION)：
在我们看来，随着中国汽车对海外市场出口的增多，欧洲国家以安全原因“围剿”中国汽车的势头也已经出现。今后，汽车出口可能成为中国面临的一个新的贸易摩擦高发领域。
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for(var i=0;i一是常规贸易摩擦数量不断增长。2006年我国企业遭受“两反两保”的数量迅猛增长，立案86起，涉案金额达20.5亿美元。我国连续12年成为全球被反倾销最大国。2006年我国遭受“两反两保”的数量同比增长37%，2006年上半年我国遭受反倾销的数量占全球的37%。二是新型贸易摩擦方式不断出现。这些新型的贸易摩擦方式包括反补贴调查、欧盟电子电气两指令、日本肯定列表制度、欧美加将我国汽车零部件政策诉诸WTO以及知识产权保护等。三是进口贸易救济调查备受关注。
就国别而言，除了传统的欧美发达国家发起的贸易摩擦之外，发展中大国(印度、土耳其、埃及、尼日利亚、南非、墨西哥、巴西、阿根廷等WTO成员国及俄罗斯)也开始频繁发起针对中国的贸易摩擦。就产品而言，钢铁、纺织品、农产品等敏感产品是贸易摩擦的多发对象。
未来，中国面临的这些贸易摩擦仍将会存在，并在出现摩擦的领域上会有新发展。我们认为，汽车出口将是下一个贸易摩擦高发区。
中国正在迅速成为一个汽车生产大国，并且为全世界生产汽车。据汽车专业杂志《欧洲汽车新闻》提供的数据统计，德国在2006年共生产了580万辆汽车，比2005年增加了1.1%；而中国却以26.3%的高增长率达到了720万辆的总产量，超过了德国成为世界第三；前两位是日本和美国。如果继续保持这种增长势头，那么到2010年，中国极有可能会跃居世界汽车制造数量的榜首。目前的趋势是，汽车产业的重心转移到了发展中国家，一些发达国家的汽车制造商出于成本考虑，正持续向海外转移工厂。目前，中国、印度和巴西三国产量加起来只比德国、法国和西班牙三国产量之和少1.3万辆。中国目前生产的汽车，很大比例是满足中国市场的需要，但在今后，中国也会像制造鞋袜一样，为全世界生产汽车。
随着中国加大对海外出口汽车，针对中国汽车的贸易摩擦也开始出现。2005年，中国四川江陵的陆风越野车在德国的安全测试中落马。现在，中国华晨汽车的主打产品尊驰BS6再次受到“打压”。全德汽车俱乐部(ADAC)日前宣布，在该俱乐部主持的一次碰撞测试后，给尊驰BS6的安全评语是：尊驰BS6的安全性能相当于上世纪70年代，有发生能危及生命的事故风险。
除了德国屡屡“发难”之外，俄罗斯也来凑热闹。俄罗斯权威汽车杂志《AUTOREVIEW(汽车观察)》日前宣布，在经过其组织的碰撞试验中，奇瑞旗云汽车的碰撞成绩为近3年俄罗斯最差测试成绩。这与奇瑞在国内所做的碰撞试验结果大相径庭。这已是两年来第三次海外机构借各种碰撞测试，向全球通报中国国产汽车的“质量”问题。
安全大棒还打在了汽车零配件产业链上。德国“汽车、马达、体育”杂志日前发表文章，将万里S-1093、玲珑子午线600等6种来自中国的轮胎列入“不推荐”名单。而在美国，最近由于汽车安全事故而引发了对中国制造的汽车轮胎质量的指责，中国生产商为此可能要召回近50万条轮胎，起码将耗资6400万美元。
最终分析结论(FINAL ANALYSIS CONCLUSION)：
在我们看来，随着中国汽车对海外市场出口的增多，欧洲国家以安全原因“围剿”中国汽车的势头也已经出现。今后，汽车出口可能成为中国面临的一个新的贸易摩擦高发领域。
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