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[今年以来，铁路总公司公布的年度铁路完成投资计划经历了三次上调，由6300亿元调至8000亿元]
在以总理为首推销中国高铁“走出去”的同时，国内的铁路建设也在不断升温，铁路建设和车辆生产商将分享更多红利。
《第一财经日报》记者昨天从国家发改委获悉，发改委近日公布5条铁路投资项目获批复信息，总投资额1526.97亿元。
10月以来，发改委一直在密集批复相关铁路、机场项目，大量项目的审批通过，也预示着明后年铁路招标的密集释放，也意味着中国铁建(6.84, 0.02, 0.29%)(601186.SH)等铁路建设企业及南北车等车辆生产商的订单将持续增长。
铁路建设快马加鞭
此次批复的铁路项目多集中在中西部地区，分别为新建柳州至梧州铁路项目、多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程、新建兰州至合作铁路、成昆铁路峨眉至米易段扩能工程、新建银川至西安铁路。
在此之前的10月以来，发改委已经先后批复了16条铁路和5个机场共21个基建项目，项目总投资达6933.74亿元。
对此，一位行业内人士指出，此次发改委再度集中审批铁路项目，体现了中央政府对铁路建设的大力支持，也意味着铁路基建仍是政府通过“微刺激”稳增长的重要工具。
根据铁路总公司公布的数据，今年前三季度铁路建设完成投资4563亿元，同比增长23.4%，但与4月末上调的8000亿年度投资计划相比仍有较大差距，不过，发改委在10月以来陆续批复的新项目，令今年的铁路投资额度完成的可能性加大。
不过，申银万国[微博]的分析报告则指出，由于新批复项目开工初期需要进行征地补偿等协商过程，投资落地较慢，相比之下，已开工项目的进度能否加速可能更加具有指标意义。
铁路建设和设备商受益
据记者了解，今年以来，铁路总公司公布的年度铁路完成投资计划经历了三次上调，由6300亿元调至8000亿元，投资计划的不断上调，也令相关动车招标在今年下半年加速。
过去两年，因“7.23”动车事故和铁路投资降速，中国南车(5.80, 0.00, 0.00%)、中国北车(6.45, 0.00, 0.00%)等铁路车辆制造商一直未接到新动车组订单。直到去年，动车组招标终于重启，铁总分别在8月和12月进行了两轮动车组招标，公开招标动车组合计417列，其中350时速248列，250时速169列，金额总计约690亿元。而今年第一轮招标的金额超过400亿元，第二轮招标的金额预计也超过100亿元。
对于南北车来说，目前由各铁路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右，其中动车组仍是重要收入和利润来源，也是利润率最高和产值最大的种类。一节货车大概40万元，一节客车是200多万元，一节机车1000多万元，一列动车至少要1亿元，其中时速250公里的动车组作价在1.3亿元左右，时速在350公里的非高寒动车组价格约为1.9亿元，高寒动车组的价格更高一些，约在2.1亿元。
而除了南北车之外，相关动车零部件生产商也将受益，包括晋西车轴(26.27, 0.45, 1.74%)(600495.SH)、永贵电器(41.620, 0.24, 0.58%)(300351.SZ)、开尔新材(17.090, 0.13, 0.77%)(300234.SZ)、中铁二局(7.41, -0.04, -0.54%)(600528.SH)、辉煌科技(18.21, 0.95, 5.50%)(002296.SZ)等。
华创证券的分析师华中炜指出，此前市场认为由于国内高铁建设高峰结束，到2016年铁路设备的需求面临较大问题，有可能出现较大幅度的下滑，但由于铁路设备出口空间逐步打开以及国内城际铁路在“十三五”期间大概率会启动建设，铁路设备行业未来3~5年仍将保持15%~20%的增长。
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《第一财经日报》记者昨天从国家发改委获悉，发改委近日公布5条铁路投资项目获批复信息，总投资额1526.97亿元。
10月以来，发改委一直在密集批复相关铁路、机场项目，大量项目的审批通过，也预示着明后年铁路招标的密集释放，也意味着中国铁建(6.84, 0.02, 0.29%)(601186.SH)等铁路建设企业及南北车等车辆生产商的订单将持续增长。
铁路建设快马加鞭
此次批复的铁路项目多集中在中西部地区，分别为新建柳州至梧州铁路项目、多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程、新建兰州至合作铁路、成昆铁路峨眉至米易段扩能工程、新建银川至西安铁路。
在此之前的10月以来，发改委已经先后批复了16条铁路和5个机场共21个基建项目，项目总投资达6933.74亿元。
对此，一位行业内人士指出，此次发改委再度集中审批铁路项目，体现了中央政府对铁路建设的大力支持，也意味着铁路基建仍是政府通过“微刺激”稳增长的重要工具。
根据铁路总公司公布的数据，今年前三季度铁路建设完成投资4563亿元，同比增长23.4%，但与4月末上调的8000亿年度投资计划相比仍有较大差距，不过，发改委在10月以来陆续批复的新项目，令今年的铁路投资额度完成的可能性加大。
不过，申银万国[微博]的分析报告则指出，由于新批复项目开工初期需要进行征地补偿等协商过程，投资落地较慢，相比之下，已开工项目的进度能否加速可能更加具有指标意义。
铁路建设和设备商受益
据记者了解，今年以来，铁路总公司公布的年度铁路完成投资计划经历了三次上调，由6300亿元调至8000亿元，投资计划的不断上调，也令相关动车招标在今年下半年加速。
过去两年，因“7.23”动车事故和铁路投资降速，中国南车(5.80, 0.00, 0.00%)、中国北车(6.45, 0.00, 0.00%)等铁路车辆制造商一直未接到新动车组订单。直到去年，动车组招标终于重启，铁总分别在8月和12月进行了两轮动车组招标，公开招标动车组合计417列，其中350时速248列，250时速169列，金额总计约690亿元。而今年第一轮招标的金额超过400亿元，第二轮招标的金额预计也超过100亿元。
对于南北车来说，目前由各铁路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右，其中动车组仍是重要收入和利润来源，也是利润率最高和产值最大的种类。一节货车大概40万元，一节客车是200多万元，一节机车1000多万元，一列动车至少要1亿元，其中时速250公里的动车组作价在1.3亿元左右，时速在350公里的非高寒动车组价格约为1.9亿元，高寒动车组的价格更高一些，约在2.1亿元。
而除了南北车之外，相关动车零部件生产商也将受益，包括晋西车轴(26.27, 0.45, 1.74%)(600495.SH)、永贵电器(41.620, 0.24, 0.58%)(300351.SZ)、开尔新材(17.090, 0.13, 0.77%)(300234.SZ)、中铁二局(7.41, -0.04, -0.54%)(600528.SH)、辉煌科技(18.21, 0.95, 5.50%)(002296.SZ)等。
华创证券的分析师华中炜指出，此前市场认为由于国内高铁建设高峰结束，到2016年铁路设备的需求面临较大问题，有可能出现较大幅度的下滑，但由于铁路设备出口空间逐步打开以及国内城际铁路在“十三五”期间大概率会启动建设，铁路设备行业未来3~5年仍将保持15%~20%的增长。
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