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一位业内人士向上证报表示,2014年中国钢铁出口飙升,引来多国反倾销,迫于国际压力,中国需要调整钢铁出口退税。海关数据显示,今年1-11月,我国累计出口钢材8361万吨,同比增长46.79%,创有史以来最高。中钢协预计,今年钢铁出口量约占全国粗钢产量的10%,而往年这个数字不过2%至3%。
中钢协向上证报透露,此次调整钢材进出口政策是基于钢铁产业结构,中钢协上报的方案不只关注含硼钢出口问题,而是一揽子计划。从国家层面来说,不仅涉及钢铁,还包括其他产品的进出口税率的调整,具体怎么采纳尚不确定。
据上证报报道,取消含硼钢出口退税政策是钢材出口退税政策的核心。一些含硼钢打着合金钢旗号出口,未来将会受到抑制,或涉及螺纹、线材、热轧、板材、中厚等品种。
钢铁行业网站“我的钢铁”徐向春认为,取消钢铁出口退税,短期之内将影响钢铁出口,数量或在1000吨左右。目前,国内外钢材价差维持在比较高的水平,取消出口退税后中国钢厂或加价出口。
新华网援引业内人士表示,目前,我国钢铁行业至少存在三大问题:
产能过剩:中国钢铁工业协会秘书张长富表示,尽管钢铁业的新增投资快速降温,但2013年底国内的粗钢存量产能接近12亿吨。预计明年的钢铁需求增幅在1%到3%之间,化解产能过剩仍是一项长期艰巨的工作。今年钢铁出口大量增长,缓解了产能过剩的矛盾。但由于贸易摩擦越来越大,这将促使钢铁出口退税的调整。
高负债率:张长富表示,钢协会员企业的平均资产负债率高达72%,银行贷款总额超过1.3万亿元。今年前10月钢厂财务费用上升20%,应付账款增长近10%。部分企业资金链断裂,已进入破产重组程序,未来行业分化将进一步加剧。
集中度不升反降,价格战仍是主要竞争手段:2013年中国钢铁业的集中度不升反降,行业利润率急剧下降,很多钢厂徘徊于盈亏边沿。
张长富表示,钢铁业前十位企业的市场占有率是37.5%,汽车是88.4%,所以汽车销售利润率逾8%,高出钢铁业10倍。集中度太低,导致竞争手段单一,就是打价格战,这种导向急需得到改变。
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