铁路运价下调利好下游 煤企受益微薄

　　2月4日，中国铁路总公司下调煤炭运价，每吨公里降低1分钱，洗精煤基价由每吨公里10.3分降为9.3分；原煤及其他煤炭的基价由每吨公里9.8分降为8.8分。初步测算全年将为煤炭企业节省物流费用100亿元左右。

　　煤炭行业分析人士表示，下调煤炭运价表面看好像对煤炭行业有好处，但是或许不是，目前煤炭市场属于典型的买方市场，更容易得到好处的应是下游市场。

　　作为煤炭消费者，将直接受益于运费下降，按平均600-800公里到厂价计算，吨煤采购成本将比原来减少6-8元/吨，加上其它相关费用，成本至少降低10元-12元。煤炭买方市场下，节省的物流费用100亿元可能都将使下游用户受益，煤企受益或不明显。

　　对于煤炭行业直接利好难以估计，该人士指出，但是对于离消费市场比较远的煤企竞争力将提升。国内煤炭竞争力加强对进口煤也将产生一定抑制作用。

　　由于下游用户主要以到厂价作为采购依据，所以距消费地相对较远的三西地区的煤企受益最大，因为物流成本因运距远而降低明显，煤炭到厂价将比原来下降，用户可能会增加对三西地区的采购量。而距下游消费用户较近的中东部煤企，物流成本相对下降不明显，竞争力将有所下降。

　　也有相关人士表示，运价下调最直接的好处是代垫运费减少，而节约的物流成本可能变为用户压价的由头，最终转移到用户采购成本降低。

　　对于铁路部门来说，煤炭运价下调将直接影响收入和利润，但因价格下调而带来的运量增长可能会弥补一部分损失，总体上喜忧参半。而公路运输的运价优势将有所减弱，运量将有所下降。

　　我国铁路运输长期实行政府定价，铁路煤炭运价下调难度较大。近年来，铁路货运价格市场化也在逐步推进。去年1月份，国家发改委下发的文件明确指出，允许在国家规定的基准价基础上最高上浮10%，下浮幅度不限。为了提高货运量和市场化水平，铁路总公司允许各路局有15%的价格下浮自主权。

　　为什么在铁路煤炭运量和以往相比出现大幅下滑的情况下，铁总很难下调煤炭运价？煤炭作为最重要的收入来源，如果价格再下降，铁路也将很难承受。价格和运费下降能否刺激需求？利用价格杠杆来刺激需求增加运量，但是如果价格下降仍然不能刺激运量，下降也于事无补。

　　目前经济下行主要还是需求问题，而不是成本的问题，近两年来，煤炭需求并没有增加而是在下滑，所以降低成本固然重要，但在需求方面努力可能也比较重要，上述人士表示。

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