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从5月23日起，成都多条国际航线加大航班密度：当天，韩亚航空增开周一成都至首尔的往返航班。这样，该航线周一有两班往返，每周航班量达到8班。
另外，成都直飞旧金山的航线从5月25日起，增加周日往返航班。加密航班后，成都直飞旧金山航线航班密度为每周四班。而成都到阿姆斯特丹的航线，自7月1日起，增加周三往返航班，每周达四班。
根据国家级国际航空枢纽建设的战略需求，按照“航班波”模式制订的未来5年(2016~2020年)成都国际定期直飞航线规划，成都还将采用新的组合扶持政策，加大对新开国际定期直飞航线尤其是战略性洲际航线的支持力度，构建形成以成都为中心的国际国内航线网络。
成都天府国际机场将作为西部枢纽机场，在2019年基本建成，2020年投入运营。建成后将承揽绝大多数的国际国内客货运航线，为成都构建起“一市两场、国际多直达、国内强覆盖”的航空运输体系。
在加快推进机场建设的同时，成都以机场为枢纽，实现各种运输方式的无缝衔接，建立高效换乘的以成都天府国际机场航站楼为核心的综合交通枢纽，加速推进成都建设国家级国际枢纽空港城市、国家级综合交通枢纽城市和国家门户城市。
继京沪后“一市两场”第三城
成都双流国际机场已经成为世界上最繁忙的机场之一。以今年春节期间为例，每天的进出港人数均保持在14万人次以上；进出港航班每天也在880架次左右，也就是说几乎每一分钟就有一架飞机在成都机场起飞或降落。
2015年成都双流国际机场旅客吞吐量达到4200万人次，排名国内机场第四位，跻身世界机场旅客吞吐量排名前30位；其中国际及地区旅客吞吐量突破400万人次，在全国城市中也排第四位。
实际上，在这些国际航线加密之前，从开通至阿姆斯特丹的成都首条直飞欧洲的航线至今，成都赴欧航线已经位列中西部之最，每周有15个航班从成都直飞到欧洲，提供超过3000个座位。从成都到欧洲，几乎可以做到“说走就走”。
巨大的市场也吸引航空公司加大投入，纷纷新开或者加密航线抢占市场，四川省发改委有关负责人表示，很多外国驻成都领事馆也希望能开通与成都直飞的航线，波兰驻华大使去年接受《第一财经日报》记者采访时也表示，希望能开通波兰到成都的直飞航线。
为缓解不断增长的旅客吞吐量带来的运营压力，在新机场正式投运前，成都双流机场按照6000万人次/年旅客吞吐量目标对双流机场停机坪、滑行道及航站楼指廊等硬件设施实施扩建，协调将双流机场高峰小时流量从目前44架次增加至52架次，提高通行保障能力。
同时，按照1000万人次/年国际旅客吞吐量的标准，从设施设备保障能力、国际国内中转功能、服务品质、信息化水平等方面对机场国际区域实施硬件扩容及流程优化改造，进一步挖掘双流机场运行潜力。
2016年4月18日，国家发改委正式批复成都新机场项目可研报告，标志着成都新机场走完所有审批程序。新机场建成后，成都将成为继上海、北京之后，国内第三个拥有双机场的城市。
成都天府国际机场总体规划6条跑道，126万平方米的航站楼，满足远期9000万人次的年旅客吞吐量需求。一期工程按满足2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨和飞机起降量32万架次的目标设计，建设两纵一横3条跑道、60万平方米的航站楼以及相应的配套设施。
成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场项目。项目总投资为718.64亿元，可带动相关工程投资逾3000亿元，投资拉动作用明显，经济效益、社会效益显著。该项目对促投资、稳增长，巩固强化成都航空第四城地位，打造国家级国际航空枢纽，加速构建西部综合交通枢纽，推动长江经济带与南北丝绸之路经济带联动发展具有重要意义。
四川省发改委有关负责人向《第一财经日报》记者表示，在成都天府国际机场启动建设的同时，临空经济区规划在着手制定，通过航空港建设带动机场周边地区。另外，将尽快启动蓉昆高铁，向川南地区疏散，并考虑与机场同步建成。
最近，为了推动成都新机场建设，国务院批复将简阳市整体划归成都代管。5月19日，简阳市召开领导干部大会，会上提出将重点干四件大事，其中就包括科学规划空港经济区建设，引入保税区功能，突出发展市场广阔、竞争力强、附加值高的高端制造业和现代服务业，加快建设支撑全市乃至全省发展的国际化空港经济区。
打造综合枢纽、国家门户城市
航空的发展让成都与世界的联系更加便捷，其经济的效应也在日益显现。
比如，成都成了三文鱼进口的第一入境地。从成都入境的进口三文鱼，占全国的份额将近70%。此前，成都市场的三文鱼主要从北京、上海、广州等地中转过来，现在利用成都航空枢纽，进口时间和成本大为缩短。
依托双流机场和蓉欧快铁，成都物流枢纽中心地位正日益显现，成为主要物流地产开发商和产业基金在国内最重要的投资城市之一。仲量联行报告显示，受强劲租赁需求推动，2015年成都优质物流仓储市场吸纳量创历史新高，达到35万平方米。
世邦魏理仕华西区工业及物流服务部副董事尤鹏伟表示，中国物流地产前九大开发商都已经在成都抢占了一席之地，比如平安3年前在成都还没有项目，通过收购二手项目抢占市场，现在已经占到成都市场的6%。他认为，成都物流地产的租金未来三年将有明显增长。
最近发布的《成渝城市群发展规划》明确成都的最新城市定位：成都要以建设国家中心城市为目标，增强成都西部地区重要的经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心和综合交通枢纽功能。
今年9月24日，被誉为全球民航界的“世博会”和“奥运会”的世界航线大会(下称“世航会”)将在成都举行，这是成都的综合实力和竞争力，以及国际影响力的重要体现。而其中最直接的原因，是成都国家级国际航空枢纽建设发展的“成都速度”。
世航会是全球最具规模和影响力的民航年度盛会。英国博闻集团作为世航会的发起人，在承办地选择上有一套严苛的标准体系。迄今为止举办的21届世航会，只有伦敦、柏林、芝加哥、阿姆斯特丹、温哥华、迪拜、北京等世界一线城市入围。
2014年2月，四川省机场集团及成都相关部门组成的申办工作组远赴英国，经过三轮的激烈角逐，最终成都双流国际机场击败巴黎机场、首尔机场等四家国际知名机场，成功获得了2016世航会的承办权，成都也成为继2009年北京之后第二个举办世航会的中国城市。
成都何以在诸多国际知名机场中脱颖而出？
丰富完善的国际航线网络是国际航空枢纽的重要标志，也是国际化大都市的重要指标。2013年以来，成都国际航线增长迅猛，开通了旧金山、伦敦、法兰克福、巴黎、墨尔本、莫斯科、毛里求斯等多条定期直飞洲际客运航线，实现了澳洲、北美及非洲“零”的突破。截至目前，成都已开通国际(地区)航线88条，国际(地区)通航城市73个，航线网络覆盖北美、欧洲、中东、大洋洲以及亚洲的重要枢纽城市。成都已成为中国西部联通世界、对接全球的重要支点。
正是基于上述理由，2016世航会最终选择成都。对此，博闻集团总裁凯特信心十足：“世界的发展看中国，中国的发展在西部，西部的发展看四川。航空业有很敏锐的市场嗅觉，我相信成都完全有能力举办一届历史上最成功的世航会。”
成都市物流办副主任金大中表示，承办世航会，将有利于成都在未来几年里不断完善航线网络，还能向全球航空公司、机场及外来投资者展示成都的发展和基础设施建设，让他们对中国航空业的发展产生更加深刻的理解和认知。
据英国独立机构约克航空(YorkAviation)统计，承办世航会能为当地城市实现10亿人民币的增加值总额(GVA)，并带来国际航线开通的爆发期。成都将通过世航会这样的全球会议，集结全球航企，重点与国内外36家目标航空公司就开通成都直飞航线进行一对一会谈，推进北美洲(纽约、洛杉矶、芝加哥、温哥华)、大洋洲(悉尼、奥克兰)、非洲(约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴)、欧洲(赫尔辛基、罗马、米兰、巴塞罗那、马德里、圣彼得堡)、中东(迪拜、伊斯坦布尔)、东南亚(德里、名古屋)等20余条战略性国际航线的开行工作，吸引国际航企开航成都。
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