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据海关统计，今年一季度，我国出口汽车14.4万辆，比去年同期(下同)减少22.9%；价值134.8亿元人民币，下降19.2%；出口平均价格为每辆9.4万元，上涨4.9%。
一、今年一季度我国汽车出口主要特点
(一)3月份出口增速由负转正。自2015年3月份以来，我国汽车单月出口量连续呈现同比减少态势，至今年1月份降至4.3万辆，为2014年3月份以来最低值；2月份起出口规模连续回升，3月份当月出口5.6万辆，同比增速由负转正，同比增加2.7%，环比增加25.5%(下图)。
(二)一般贸易出口占8成以上。一季度，我国以一般贸易方式出口汽车12.6万辆，减少24.2%，占同期我国汽车出口总量(下同)的87.6%。同期，加工贸易出口1.4万辆，减少11.4%；海关特殊监管方式出口0.1万辆，减少42.6%。
(三)国有企业和民营企业比重提升。一季度，我国国有企业出口汽车5.9万辆，减少14.7%，占40.7%，比重提升3.9个百分点。同期我国民营企业出口5.7万辆，减少16.9%，占39.5%，比重提升2.9个百分点。此外，外商投资企业出口2.8万辆，减少42.6%。
(四)对东盟、伊朗以及非洲出口降幅明显，对印度出口逆势增加。一季度，我国对东盟出口汽车2.2万辆，减少13%，占15.3%；对伊朗出口2.2万辆，减少28.4%；对非洲出口1.7万辆，减少57.5%，其中对埃及出口1万辆，减少15.8%。同期，对印度出口1.2万辆，大幅增加3倍。此外，对智利、哥伦比亚和秘鲁等拉丁美洲国家分别出口7961辆、6700辆和5278辆，分别减少14.1%、19.5%和16.4%。
二、2016年一季度我国汽车出口量减少主要原因
(一)传统市场贸易限制措施频发，我国汽车出口阻力重重。近年来为规范整车进口市场、发展本国汽车工业，部分非洲、拉丁美洲国家对汽车进口出台限制措施，作为我国主要传统市场，其限制性措施严重影响我国汽车出口。阿尔及利亚自2016年1月5日起汽车进口将实施配额许可证管理制度，2016年度汽车配额共计152000辆[1]。厄瓜多尔今年汽车进口配额进一步缩减至2.3万辆，较上年减少2328辆[2]。受此影响，一季度，我国对阿尔及利亚和厄瓜多尔的汽车出口同比分别大幅下降98.1%和55.9%。
(二)主要出口市场汽车购买需求减弱。受到近年来国际国内环境影响，俄罗斯、伊拉克、乌克兰等我国传统汽车出口目的地国相关政策持续变动，影响其国内汽车进口能力，使得我国汽车对上述国家出口受到了一定程度的影响[3]。一季度，我国对俄罗斯汽车出口量为0.5万辆，同比增加10.1%，但仍处于低位区间，以我国自主品牌长城汽车为例， 1月，受俄罗斯车市大跌的影响，长城汽车和江淮在俄罗斯市场的销量甚至为零[4]。
(三)部分国内车企海外投资建厂，属地生产影响我国汽车出口数据。从2014年开始，受国内车市增速放缓，以及一些国家就进口整车的政策和关税采取限制措施等因素影响，自主品牌车企开始纷纷在海外投资建厂，主要涉及南美、东南亚以及欧洲三大区域。2014年8月，奇瑞巴西工厂宣布落成，随后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生产基地[5]。车企海外建厂实现了属地化生产，部分整车出口转变为零部件出口，一定程度上影响到汽车出口数据。
三、值得关注的问题
(一)世界各大跨国车企分抢我国传统汽车出口主要市场。由于技术水平相对落后，服务水平整体较低，我国汽车出口市场主要集中在拉美、非洲等发展中国家。被称为“最后的处女地”的非洲市场，近十年来也开始引起了大量国际资本的注意和介入[6]，而这极大地加重了我国汽车出口的压力：例如，日本各汽车生产商纷纷扩大对非洲的汽车出口，本田公司2015年已经在尼日利亚工厂生产雅阁轿车，以拓展该国乃至全非洲的汽车业务[7]；2015年上半年乌干达市场销量第一名的是来自日本的汽车企业丰田，其市场占有率达到37.4%[8]。美国汽车巨头福特近期也宣布，福特位于南非首都比勒陀利亚的工厂每年将会生产一万辆珠峰SUV[9]。随着各大跨国车企的投入增加，我国汽车出口市场空间被挤压。
(二)跨国车企垄断核心技术，对我国汽车行业形成技术压制。由于起步晚，当前我国汽车产业主要问题仍是缺乏自主核心技术，国际车企对我国形成技术垄断优势。由此导致的结果，我国自主品牌汽车只能依靠低端车型，以亚洲、非洲、拉美发展中国家为主要出口对象。由于发达国家市场成熟，对汽车的环保、舒适和安全性能的要求高，我国汽车目前在欧美日等发达国家市场很难有所作为，2016年一季度我国对欧盟和美国出口汽车仅0.3万辆和0.2万辆。
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