5月开始在中日集装箱航线上上演的“负运价”怪象仍在继续，交通运输部终于坐不住，决定出面调查。近日，交通运输部最近下发通知，将于28日起检查中日航线运价备案执行情况。                                               返回目录

　　5月6日，泛亚航运、浦海航运和中外运集运三家公司首次共同签署“中日航线合作协议”，约定5月上旬开始，三方在华北、华东地区的重要港口至日本关东/关西/九州集装箱航线上，以共同投船并互换舱位的形式，进行合作经营，拓宽航线覆盖面、增加班期密度。
　　民营船东认为这一结盟导致低运载率成为市场常态，并声称该联盟修改了运费标准，导致上海、青岛、大连等各个口岸出现恐慌性降价，将导致某些公司被迫退出市场。民营船东要求改组上海航运交易所旗下的日本航线专业委员会，试图获得更大的话语权。
　　但在不少行业人士看来，航交所的职责是运价备案，最多起协调的工作，根本不足以解决央企之间的合作。上海航交所总裁张页就在官网以总裁语的形式对此次争端暧昧表态：在承认联盟对中日航线影响的同时，也认为结盟并不一定是市场的“反动力量”，反而也可以是值得大书特书的成熟、创新之举。
　　这一航线上的混战已经引起了交通运输部的注意。日前，交通运输部发布相关通知，表示将对中日航线运价备案执行情况进行检查，第一阶段对青岛、大连、天津口岸，第二阶段对上海、厦门口岸进行检查。检查内容主要是对经营中日航线各班轮公司是否全部履行备案义务、运价备案是否完整、实际执行运价与备案运价的一致性等进行全面检查，计划在8月中旬公布第一阶段检查处理结果，9月中旬公布第二阶段检查处理结果。
　　注：上海航交所是国内交通运输部授权进行航运运价备案制度的机构，曾在上世纪90年代和本世纪初多次协调中日航线运价，后逐渐形成了一套机制。上述专业委员会是其中之一。

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