P3联盟遭中国政府否决后，马士基航运和地中海航运正在筹建“2M”。但是，中国商务部、中国船东协会表示，担心2M一旦形成垄断行为，最后的定价权将由2M决定。
　　虽然并没有对2M明确说出“反对”，但根据计算，马士基航运、地中海航运在全球集装箱运输市场的份额分别是14.5%、13.4%，合计为27.9%，超过全球集装箱运力的1/4。在亚洲范围，马士基航运、地中海航运合并的市场份额可达35.8%，超出1/3。
　　马士基航运CEO施索仁在接受路透社采访时说，在2M新船舶共享协议下，亚欧航线运力份额将低于30%。这表示2M上线后，马士基和地中海航运所占亚欧航线市场份额的“蛋糕”将会让出5.8个百分点给其他班轮公司分享。
　　不过，也有分析指出，马士基航运、地中海航运这次卷土重来，成功的几率较大。因为2M将涉及185艘船舶、210万标准箱的运力、21条航线，规模比P3联盟缩小了25%-30%，有规避了监管要求低于30%市场份额的“红线”，无需中国政府启动调查程序。
　　丹麦《今日新闻》公开称此协议仅需在交通部注册即可实施，目前注册程序已经完成，因此两公司理论上已可在华开展共用舱位合作。

　　更多P3、2M数据请进入“统计数据”栏目：/cms/manage/sort/a.jsp?s_parent_id=17
　　更多P3、2M相关分析请进入“研究报告”栏目：/2013hqbg.html