马士基11月欧线合伙人运力趋增
根据中国航贸网(www.snet.com.cn)《航线速报》统计，2014年11月1日至30日，马士基航运由远东-欧洲航线(西行)共投入34艘集装箱船舶，其中，自有运力为26艘，占该航线船舶投放量76.47%，达飞轮船投放8艘，占23.53%。与10月份该航线运力投放38艘相比，有所减少，主要表现在马士基自有船舶上，其缩减幅度达7.74%。
究其原因，一方面随着冬季令地实施，班轮企业纷纷调整航线，港口挂靠，以及船舶部署。马士基航运业也不例外，该公司AE6和AE20航线分别暂停2班航次、1班航次船，其中AE6航线11月21日那班船暂停挂靠北欧汉堡港和费利克斯托港，直接挂靠法国勒阿弗尔港。
另一方面大船纷纷投至远东-欧洲航线，运力与货物运输量失衡，使得10月底部分航次装载率不足9成。所以马士基策略在于既能保障一定的大船比例，又能确保运能平衡，达到盈利为目的，例如用9000-9999TEU型船替换了上个月的10000-12999TEU型船，使得9000-9999TEU型由上个月的0艘调整为现在的4艘，还减少了1艘18000TEU自有船，故而采用小船替换大船。并且减少自有船舶。与此不同的是，他的合伙人——达飞轮船在该航线上持有运力份额与10月份15.79%比，呈现趋增，涨幅达7.74%。
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