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当旺未旺为哪般
[2000-12-07]

　　以往，每到10月下旬，从事航空货运业的人们都要分外忙碌一番。谁不想趁圣诞节及新年的大好时机，好好赚上一把？于是，通常从10月下旬开始，运输商便会迎来一个小小的货运高潮，这个高潮有时可以持续到春节前后。从今年我国的外贸形势看，进出口额节节攀升，对10大贸易伙伴的出口额均实现20%以上的增长。外贸形势一片大好，按说航空货运市场应当获益不少，可是北京的市场似乎有点不尽如人意。　　记得去年的这个时候，首都机场的货站一片紧张忙乱，从六七月份开始，货代公司便忙得不可开交，航空公司也装得满箱满舱，差不多一直持续到12月份，这种势头才有所减缓。那种虽忙碌却高兴的日子让人觉得格外充实。然而如今的景象多少让人感到了一丝失落。首都机场的货站上繁忙依然，却少了几分热火朝天的架势。曾经有过的机场存货十几吨的场面没有出现，货物在机场顶多停留一两天就能装机运走。原因何在呢？　　粗粗想来，燃油价格不断提高，航空公司成本上升，导致航空运价相应提高，是无可回避的因素之一。但就北京地区而言，货物分流也是不可忽视的一个重要原因。说实话，北京地区自身的货源非常有限，大部分货物来自华北、东北等周边地区，一旦这些货物有了新的去向，北京市场势必受到影响。今年北京地区的运力基本上没有变化，而南方地区的运力投入却有所增加。据悉，几家航空公司都在南方增加了运力，导致部分货源分流，致使作为基转站的北京运量有所减少。此外，海空兼做的货代公司也许还有这样一种感觉，空运量有所减少，海运量却增加了。今年海运的生意相对于空运而言似乎格外好做，运价一涨再涨。为节约成本，不少时效性不那么强的货物走了海运。　　另外，航线发展不均衡也是其中一个原因。传统的"热线"美国线还是好运常在，与去年相比，货量增长平稳。长期以来，日本线也是一条热门航线，对今年的形势，专业人士的说法虽含蓄但却肯定--应该好于去年。第三条传统"热线"--欧洲航线今年的形势似乎不那么乐观，去年炙手可热，今年却显得冷冷清清。　　"当旺未旺"让人着急，但这是暂时的。而搞不清楚"为哪般"更让人着急，因为"未旺"的现象还可能出现。　　由此可见，建立一种调研监控机制--分析周边环境的变化，结合企业自身的特点，运用好价格杠杆，及时调整经营策略--这是航空企业的当务之急。也只有这样，航空企业才能在激烈的市场竞争中做到未雨绸缪，游刃有余。
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