中国航贸网——丹麦瑞典合创港口新模式

返回首页

　[行业动态]

责任编辑：徐诗闻

本栏目由河北远洋运输集团（HOSCO）独家协办

搜索引擎：

丹麦瑞典合创港口新模式
[2001-06-07]

　　丹麦哥本哈根港市场策划主管比勤日前表示，哥本哈根港与瑞典马模港合并，组成两个国家一个港口模式，是本着平等和互惠互利原则，以推动北欧的物流发展。两合并港口已在上月15日正式开始新运作模式。　　上述两个港口已在较早前合组新港口管理公司，新公司在瑞典注册，总部则设于丹麦哥本哈根。新公司执行董事一职由前马模港执行董事加尔逊担任。他表示，两港口的合作，不是属于收购而是确切的合并。比勤则表示，通过这次的港口合并，可提高货运及员工的工作效率，同时亦可吸引更多客户使用该跨国港口，减省了许多清关手续。　　比勤表示，综合港口可帮助平衡集装箱的流量，节省双方的开支。他以哥本哈根港为例，由于该港的入口量大于出口，因此处理空柜的数量很多，瑞典马模港则是瑞典工业原材料及产品的出口主要港口，因此将前者港口的空柜转到后者作出口装箱，可对双方的海运贸易带来很大益处，同时亦促进了北欧的物流发展。　　比勤又引述日本新力公司(Sony)发言人曾向他表示，新力电器产品出口北欧国家，通常以瑞典马模港作终站，然后经陆路用货车运到其他国家。但随着哥本哈根港及马模港合并后，新力产品可进入在该港的分流中心，然后再分别经两地港口从陆路运送到目的地。比勤指出，预计新力公司可在两港口合并后，最多可节省35%的仓储及运输成本。　　比勤表示，随着物流的趋势不断炽热，要提升港口的运作效率，必定要通过合并，组成合作伙伴或联盟，揉合双方各种长处，才可提高服务质素，促进物流发展。在两港未合并前，哥本哈根港及马模港去年分别约处理870万吨及600万吨货物，较两者全盛时期分别可处理1000万吨货物，分别减少13%及40%。比勤表示，这是由于欧洲港口之间竞争非常激烈所致，透过今次的港口合并，希望将两者的货量重新带到全盛水平。　　新合并公司由哥本哈根港及马模港各估一半股权，共有员工470名，成为北欧第2大港口，每年可处理45000艘船只。估计到2005年，其年处理货量可达1700万吨货物或20万标箱。
来源：

【我要发表评论】欢迎你来畅所欲言

内容：

【热力推荐】（近期新品推荐）

·	订制中国航贸网邮件产品删繁就简把握行业动态 2007-09-28
·	特别推荐 2005-09-09
	更多>>

【中国航贸网版权与免责声明】

①凡本网注明"稿件来源：中国航贸网"的所有文字、图片、数据和音视频稿件，版权均属中国航务周刊和中国航贸网所有，任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明"稿件来源：中国航贸网"，违者本网将依法追究法律责任。

②本网未注明"稿件来源：中国航贸网"的文/图等稿件均为转载稿，本网转载出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用，必须保留本网注明的"稿件来源"，并自负版权等法律责任。如擅自篡改为"稿件来源：中国航贸网"，本网将依法追究责任。如对稿件内容有疑议，请及时与我们联系。

③如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函与中国航务周刊、中国航贸网联系，或者联系本网站法律顾问北京大成律师事务所王英波律师。