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劳资纠纷初露曙光
[2002-11-04]

  美西港口劳资双方就码头提高技术及生产力达成初步协议,从报道所得,双方各让一步,劳工已不反对改善码头闸口货车交收货物的技术改造,资方同意新工作职位工人联盟有话事权。美方言论皆认为,协议为新的服务合约扫除主要障碍是很重要的一步。   美西港口劳资初步协议可以说是一个双赢协议,如长期各不相让,只会落得一个两败俱伤的局面,受损害的只会是美国大众和亚洲的制造商﹑进出口贸易公司和众多的运输承运人。美国商务顾问公司马丁伙伴的一项调查,认为工潮十天内有形损失包括工资及商业方面是194亿美元。   香港定期班轮协会主席盘占元对该消息表示欢迎,认为不但对香港,对整个亚洲都是好消息。他表示,以美西航线船运周期规律,自复工至上周末为止,回程船只有第二批,数量很少,连同工潮期计算在内,每家船公司周班船期至少脱期三至四班,现阶段只能做到有船返港已皆大欢喜,更遑论准周班。   他认为香港及深圳港口在美西线回程船安排上,比东北亚区港口要“吃亏”,原因是有些船公司在回程首站是先挂日本或上海港,岂知一挂靠已全船装满,根本无预留舱位再挂其它港口。他的看法是,除非船公司回程船“跳港”,由三个缩为两个,经过一轮调整,始恢复准周班,但近期船少箱位紧张,其中一个原因是与回程船挂港次序凌乱有关,但这种安排在船公司方面是不得已的。
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