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港龙倡设“空对空”中转货物处理区
[2003-01-02]

　　港龙航空货运部经理黎国伦接受本报访问时，提出一个大胆的新构思，他提议在机场货运禁区内设立“空对空”中转货物处理区，以低廉处理费吸引来自亚洲其它机场的货物选择经香港出入口，这对巩固香港物流中心地位将有很大得益。　　面对邻近机场竞争日趋激烈，如何提升本身竞争力最为重要。以香港空运货站为例，已于年前推出“超级中国干线”服务，透过货车把揽货点伸延到珠三角一带。此外，特区政府亦一直强调要加强与珠三角的物流整合，务求吸引更多该地货物先在香港进行加工、再包装或配送工作。但至于如何吸纳空对空中转货物呢﹖似乎航空业界一向都很少提及。　　“以港龙航空为例，目前上海─香港的全货机航班中，有四成货物会以空运形式，转口到台湾、日本及东南亚等地区。”黎国伦称，上海、北京和厦门的出入口货量很多，明年仍会以较高速度增长，加上该些城市联系亚洲等地的空运运力不足，香港就成为一个很理想的空对空中转枢纽。　　沪京厦经港出口需求大现时，港龙机队本身也有处理空对空的中转空运货物，将内地航线与欧洲、日本和台湾货运航线联系起来，有关业务大约占港龙货运总收入四分之一。　　他表示，香港除了要吸纳中国内地的空对空转口货物外，来往新加坡、台湾、日本和其它东南亚地区之间的货源也不应忽略，但香港机场现时的空对空转口成本仍较高，令这方面的货源不太多。据他介绍称，香港有航空公司推出的深宵货运服务是一个成功例子，吸纳了新加坡速递货件，经香港再到东京，效率绝不下于新加坡直航东京。　　“香港机场理货效率很高，这是一个优势，但如何协助航空公司、付货人降低成本也很重要，这才可吸引更多空对空中转货物。”他建议，可在机场货运禁区内，设立一个专门处理空对空中转货物的处理区，以低廉处理费作招徕，顾客因而可减轻转口成本，香港空运的枢纽地位也会更加巩固。　　空运今年畅旺但有隐忧，但有航空业者认为，在禁区设立空对空转口货运处理区，对空运货站和货代都没有得益，处理货物上所产生的劳务收入也有限，基于保安理由，整个操作过程只有航空公司一方参与。他指出，航空公司的货运量会因此增加，但能否带动整个航空业发展和增加就业，仍是未知之数。　　黎国伦指出，深圳、广州和澳门肯定已成为香港的竞争对手，不容置疑。以目前形势来看，香港在五年内仍可保住龙头地位，但如何一直把优势延续呢﹖他强调，除了要做好本份外，扩大市场经营及范围是一条非走不可的道路。　　香港今年的航空货运量将以破纪录成绩完成，业界为之雀跃。黎国伦在总结全年航空货运业时却提出一个重要的警号。他说，经历“九一一”事件后，欧美消费者的心态转为保守，他们在今年习惯小量买货，再以空运运送，一改以往船运一次过订大批货情形，虽然带旺了航空业，却揭示了对未来市场不明朗的担忧。　　展望明年香港的空运市场，黎国伦以“不明朗”三字概括。他指出，香港开放天空给美国的航空公司，预期他们将在港开办亚洲甚至欧洲的货运航班，在运力大幅增加的情况下，航空公司之间竞争也日趋剧烈，能否做到有盈利，则视乎航空公司本身能力。他预期，明年香港在货运运力必然增加的条件下，货量有望再创新高。另讯﹕港龙航空十一月份的客、货运量均较去年同期录得双位数字升幅，客量增加三成，报二十九万九千人次，货量有二万二千吨，增幅五成九。　　货量录得高增长，主要是由于港龙航空刚接收了第三架波音 747─ 300F型货机，运力得到提升。港龙今年十一个月总共运载十七万吨货物，较去年同期增加百分之六十一，估计全年可获五成增幅。　　港龙行政总裁许汉忠表示，中国大陆的出口量尤其强劲，加上传统上十一月份是航空货运的高峰期，因此港龙货运业务录得较高增长。他指出，公司十一月份的表现理想，收益持续向好，希望势头能跨越圣诞及农历新年。
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