中国航贸网——专家建议轨道交通走通用型国产化之路

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专家建议轨道交通走通用型国产化之路
[2003-01-06]

　　按照国际通行标准，轨道交通日均客流量超过100万人次，需要车辆150列左右，而上海的日均客流已在百万左右，但三条线营运车辆加起来仅53列。　　添置轨道交通车辆并不容易。上海现有车辆主要来自德国和法国，每节车厢的购价都在百万美元以上，1号线甚至高达每节150万美元；加之需要度身定制，从下订单到第一列车交付，需要整整24个月。而如果车辆均从国外引进，还有可能因为车辆购自不同国家，而导致配件不通用、维修成本高等后续问题。　　要解决轨道交通“缺车症”，专家开出的良方是：走“通用型”国产化之路。轨道交通国产化，决不是降低档次，而是讲求适度、实用。上海总装生产轨道交通5号线车辆，就是一个尝试。参与设计生产的上海阿尔斯通公司总工程师陆如星告诉记者，作为首批国产化列车，5号线车辆在诸如阻燃、刹车、应急供电等安全性能上，甚至比进口车辆更胜一筹，防震、防噪等舒适性指标也达到国际一流水准。这种国产化轨道交通车辆每节售价为90万欧元，外观是黑色基调中镶嵌红、黄两色腰线，十分气派，内部装修也很雅致，感觉一点不比进口车辆差。　　当然，“通用型”不等于抹杀个性。采用零部件模块化、流水线柔性化的方法，如车身宽度可以通过调节制造设备的宽度变换大小，完全可以在“通用型”基础上增加个性，以适应上海国际化大都市的形象要求。像莫斯科9条轨道交通线，开行的列车都一模一样的。专家特别强调，加快轨道交通国产化，将催生一个庞大的产业链。轨道交通车辆的生产需要分工协作，附加值比较高，可以带动电子、材料、机械加工、计算机等一大批相关产业的发展，对全市经济总量和能级的提升都将产生重要作用。基于诱人的发展前景，目前我国的长春、株洲、南京三地都建立了轨道交通设备生产基地，竞争相当激烈。专家表示，上海未来5年将形成总长约400公里的轨道交通网络，广州、北京等地也制订了雄心勃勃的“轨道计划”，倘能再领跑轨道交通产业，申城未来的产业基底将更添一份厚实。
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