中国航贸网——控股权放开引发国际货代业大震荡

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控股权放开引发国际货代业大震荡
[2003-01-18]

　　于今年1月10日开始实施的新的《外商投资国际货运代理业管理办法》在控股权问题上向外资大开绿灯，引起业界高度关注。这一政策会对我国国际货代市场产生怎样影响？国内企业如何准备？《粤港信息日报》记者多方采访发现，国际货代业今年内不会受太大冲击，但明年可能会出现大震荡。　　货代市场羊年趋静　　中国国际货代协会秘书长李力谋认为，控股权的放开将对货运代理业产生极大影响。至少在新成立的公司中，外方可以绝对控股，这样他们对企业的控制力加大，在市场拓展方面也会加大力度。　　不过，他认为今年新政策对行业的影响不会太大，理由是一些相关的谈判刚刚开始，至少需要半年时间才能敲定；另一方面，根据入世承诺，中国将在2005年全面放开货运代理业，一些尚未进入中国的跨国国际货代企业更愿意在政策全面放开后再进入。　　政策效应明年凸显　　尽管控股权的放开对今年影响有限，但这一政策可能造成明年中国国际货运市场的动荡。因为政策利好将刺激下，国际快递巨头将会逐渐由“借牌”转向独立。　　据悉，UPS、FEDEX、DHL等国际快递巨头目前在中国都是借牌发展。UPS和DHL在中国的合作伙伴是中外运，FEDEX的合作伙伴是大田。业内人士透露，这些国际快递巨头通常采用“租用”合资方牌子方式，如FEDEX，每一个快件要向大田支付10美元。仅此一项，大田每年可以获得好几个亿的收入。一旦被政策允许独立，他们还甘心将一块肥肉拱手让人吗？　　此外，据李力谋透露，国家正在酝酿放开民企进入国际货代业的限制。目前在外经贸注册登记的民营货代企业仅有3600家，而且民企进入国际货代的门槛也非常高，如注册资本必须在500万元以上。据李估计，该项政策可能在今年下半年出台，明年可能会正式放开，届时一批国有企业将会受到较大的冲击。　　国内企业警惕价格战　　威时沛运（广州）货运有限公司总经理靳海鸣认为，控股权放开后，除了将吸引更多的国外公司投资国际货运代理业，原来的一些合资公司也可能出现分化，外资的品牌和网络将寻求独立出去，这样，原来的中方合作方将失去其国际市场，而不得不将重心转向国内货代，使得这一块的竞争更加激烈。　　靳还认为，外企对国内货运业的具体操作还不甚了解，如广州市就规定，货运公司没有10辆车以上的规模不批给经营执照，还有海关的通关规定、运输网络等，外资要想全部了解还有一段时间，而这也是国内货运代理业最大的优势。国内货代业应该抓紧时间，找准市场定位，而不是一味沉迷于价格战。
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