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中国整合修船资源走向修船大国
[2003-02-28]

中国船舶修理业与船舶制造业一样，走过了由弱变强、由小变大的艰难历程。英国德鲁里航运咨询公司在最近发表的《2005年全球修船市场展望》报告及英国劳氏船级社等权威机构认为“中国已是修船大国”。　　据统计，中船集团、中船重工集团、交通部、农业部、外经贸部、国家海洋局、铁道部、国土资源部、公安部、海关总署、中国科学院等部门及各地方都有修船企业，这些修船企业遍布全国25个省、市、自治区。全国目前共有修船企业700多家，不仅能够满足国内各类运输船、工程船、港作船、军船及海洋平台等修理的需要，每年还承接近千艘外轮的修理业务。　　正在青岛市海西湾建设的国内最大修造船基地，预计到2004年交付使用时，设计造船能力为200万吨／年，修造能力206艘／年，同时，将建成15万吨级以上及30万吨级修船坞各一座。　　南通远洋船务公司经过10年的发展，年修理大型远洋船舶达140余艘次，其产值、效益、利税等诸多指标稳居全国修船业的“龙头老大”地位。1999年，世界著名航运杂志《亚洲劳氏海运》对亚洲最佳修船企业进行了评比，该公司成为唯一跻身“亚洲四强”的中国修船企业。2001年6月22日成立的中远船务工程集团，标志着中国修船业的“航空母舰”在南通起航。　　世界业界普遍认为，在国际修船市场上，中国修船具有工期短、质量优、价格低三大优势。但是，尽管中国船舶工业行业协会已经制定出修船行业价格本（绿皮本），在中国修船业中仍然存在恶性无序的价格竞争问题。如在香港地区，修船换钢板需支付4000美元／吨，在新加坡需支付2500美元／吨，而国内只要1100美元／吨。有的修船厂为了争夺订单，甚至低于1000美元／吨也接。希腊船东协会曾发出这样的惊呼：800美元／吨的换板价格太低了。建议中国修船界进行行业协调，若将钢板换板费调到1500美元／吨，这个价格船东能接受，因为它仍低于日本、韩国的换板价格。船东们选择修船，价格是重要的，但不是唯一考虑的因素，价格过低是以降低质量为代价的。　　为促进中国修船业健康完善的发展，促使修船行业自律，2000年12月26日，中国船舶工业行业协会制定了《修船行业价格规约（草案）》，规约中规定，船舶修理行业定价的原则应以国际市场价格为参考，以国内修船行业统一价格本为指导，执行船舶工业行业主管部门指定的指导价格，允许在±15%的范围内浮动。2001年7月，由中国船舶工业协会牵头修订的《船舶修理价格表》的发布，已成为指导和约束中国修船企业报价的权威，使我国的修船价格50年来第一次实现了统一。2002年5月，中国修船企业SPCC第二次会议在中国修船学术委员会的组织下召开，就如何规范市场和公平竞争进行了磋商，并议定了修船主要项目的底线价。　　目前，中国船舶修理企业，虽能修理大型、高技术、高附加值船舶，但是，大多数还是从事技术含量不高的、低附加值的常规船舶修理，船舶种类一般以货船和油船为主，修船产值不高。在高附加值的修船业务发展方面没有质的突破。　　中国经济发展已进入快车道，加入WTO后，对外贸易活跃，海运、集装箱市场前景看好，船舶更新换代速度加快，超期服役船舶数量增加，中国修船企业面临更大的发展机遇，也面临不断加剧的国际竞争，中国修船企业要想取得更大的经济效益，在国际修船市场占有一定的修船份额，必须加快自身建设，加快修船资源整合，树立中国修船品牌。
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