中国航贸网——珠江水系航运规划修编通过交通部初审

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珠江水系航运规划修编通过交通部初审
[2003-11-25]

我国将建两大运河来沟通长江和珠江两大水系，从而实现全国航道连网！从交通部珠江航务管理局获悉，对“泛珠三角”经济区的整合和发展起重要作用的《珠江水系航运规划报告》日前已通过初审将报交通部审批。　　珠江流域地位特殊　　据珠江航务管理局有关负责人介绍，珠江流域从地域上讲正处于“泛珠江三角洲”经济圈的中心地带：云贵物资通过珠江出海或转口远洋，比通过长江出海运距缩短一半，即使是珠江不流经的四川等省，货物经珠江出海也能大大节省成本；珠江航运还巩固了香港国际航运中心和物流中心的地位，近年来通过珠江完成集装箱运量维持在250万TEU的水平，约占香港总吞吐量的14%。　　时势要求“统一”珠江　　该负责人介绍，珠江流域经济发展速度预计可达8%-10%，对航运运力的需求将进一步旺盛，预计到2020年珠江内河航运需求将翻一番。随着中国--东盟自由贸易区和CEPA的签署，将推动珠江航运的快速增长，而“泛珠三角”的建立也对航运内贸运输提出了更大的需求。　　按预测，2010和2020年珠江水系货运量分别为2.96和3.61亿吨，集装箱运量为1000万、1800万标箱，客运量分别为2130万人和2450万人。因此，对珠江水系航运进行规划，使水系内各省、自治区制定规划提供依据，对区域内交通一体化发展有重要作用。　　解读珠江新规划　　据了解，珠江水系航运规划总目标是充分发挥内河航运优势和珠江区位优势，适应现代物流发展需要。具体而言：　　上游：打通西南通道　　以航道建设为重点，上游结合水电开发，联合治水，打通三个通向云贵的西南水运出海通道。　　西江：贵港直达珠三角　　提高西江航运干线的通航能力，实现2000吨级内河船舶从贵港直达珠江三角洲，3000吨海轮经过西江至肇庆。　　珠三角：“三纵三横” 　　建成珠江三角洲“三纵三横”骨干航道（三纵即广州港出海航道、西江下游出海航道和陈村、洪奇沥水道。三横为东平水道、莲沙容水道及向西延伸经劳龙虎水道至潭江、小榄水道），形成以三级航道为骨架，四级航道为基础的高等级航道网，实现干支直达，江海相通，水陆联运的现代化航运体系，2010年基本实现航道现代化。　　出海口：开发治理深水航道　　开发治理四个深水出海口门航道，即虎门、横门、磨刀门、虎跳门（含崖门）出海口门航道，满足第六代集装箱船及10万吨级散货船自由进出广州港。　　建设平陆运河　　同时，逐步改善提高北江、东江及珠江三角洲部分航道的通航条件和通航标准，建设平陆运河。　　建设赣粤和湘桂运河　　规划远景设想建设沟通长江和珠江两大水系的赣粤运河、湘桂运河，实现全国航道连网，内河航运基本实现现代化。　　港口：建设七个主要港口　　按照主要港口、区域重要港口、一般规划港口三个层次进行布局规划，重点建设广州港、珠海港、佛山港、江门港、贵港港、南宁港、柳州港共7个主要港口。　　船舶：平均载重500吨以上　　加快运力更新，调整和完善船舶运力结构，重点发展江海直达船、集装箱船、液货危险品船、旅游客船。到2020年珠江水运主通道货运船舶平均载重达500吨以上。
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