12月19日，搁置12年之久的南山货运港项目正式动工。三亚“三港分离”工作开始加快步伐，而三亚湾“阳光海岸”打造国际“滨海旅游不夜城”的梦想将逐步成为现实。

　　“三港分离”势在必行

　　三亚港现有港区位于三亚河口，集货运、客运码头和渔港功能于一体。由于体制管理落后、设备陈旧、泊位吨级较小和疏运通道不畅等，目前，三亚港功能已不能满足三亚社会经济和城市发展需要。

　　据了解，三亚港现有港口陆域狭小，限制了港口的发展。大量渔船利用港口泊位卸鱼、加冰和补给，货运、客运、渔业生产相互干扰。另外，由于三亚河不断围垦造地、城市排污及缺乏疏浚维护等原因，三亚河纳潮量减少，三亚港进港航道淤积严重。港区位于市区中心地带，疏港公路、铁路与城市交通相互干扰，港口发展受到很大制约。

　　为了解决港口与城市、经济开发区以及对外贸易发展相互制约的矛盾，三亚市决定实行“三港分离”，即货运港、渔港、客运港分离。根据规划要求，三亚港现有港区将重点发展客运和旅游运输，南山港区将建成三亚的货运港，渔港将迁往六道。

　　加快“三港分离”步伐

　　根据三亚“十一五”规划纲要，三亚将加快“三港分离”，以国际客运港、南山货运港和六道湾渔港建设为重点，集约化发展港口和航运业，建设海南海上客运、货运中心和琼南渔业集散基地。

　　目前，总投资1.35亿元的三亚国际客运港正在加紧建设中。客运港位于三亚湾人工岛西南端，人工岛总面积547.6亩，其中47.6亩用于建设国际客运港配套项目，剩余500亩土地用于综合旅游项目开发。客运港建成后，将成为我国唯一的能停靠10万吨级超豪华巨型邮轮的专用国际客运港，成为中国南部和东南亚地区的海上旅游客运中心和国际游船接待基地。预计客运港建成后，将具备60万人次的年接待能力，逐步开辟三亚至广州、深圳、香港、澳门、新加坡等地的旅游航线。

　　“十一五期间”，南山货运港的规模将达到年吞吐能力100万吨，建成后成为区域性货运中心和重要的南海油气开发服务基地。

　　六道渔港选址于三亚榆林港湾中部、神岛以北，与三亚市区的海上距离为5海里，陆路距离为22公里。根据发展目标，渔港迁往六道湾后，三亚将大力发展渔业服务和产品加工贸易，将六道渔港建设成为海南南部最大的集生产、储藏、贸易、服务于一体的现代渔业基地，服务琼南辐射南海。目前，六道渔港前期准备工作正在抓紧进行，预计将于近期开始启动。

　　“滨海旅游不夜城”呼之欲出

　　三亚港成为专用的客运港后，在三亚湾畔将崛起一座光芒四射的国际“滨海旅游不夜城”。

　　据了解，三亚港现有港区位于城市中心地带，港区占据美丽三亚湾一角。港区现状对三亚湾自然景观影响较大，与三亚市城市规划主体功能相矛盾。

　　为改善城市形象，提高城市品位和整体价值，三亚市政府从2004年开始启动三亚湾“阳光海岸”旧城改造项目。“阳光海岸”位于三亚湾河口以北沿三亚湾展开的滨海区段内，包括在建中的三亚湾大桥连接的白排岛，南北全长约3.4公里，总用地面积为146.67公顷。

　　“阳光海岸”是三亚旅游业从“观光”向“休闲度假”转型的关键项目。根据规划，“阳光海岸”地区的建设用地沿滨海带展开，用地性质必须重点体现“三亚旅游服务基地”和“不夜城”的主题。其中，项目一期“四更园、儋州村”区域将建设成为集高尚住宅区、酒吧长廊、火车公园及五星级酒店于一体的北部风情片区，预计将于明年开始正式启动。