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西贡港摆脱河港迈向海港
[2005-05-19]

提到东南亚港口，人们通常会想起的会是新加坡、丹戎帕拉帕斯港、林查班港等，而越南港口的光芒一直被盖过。其实越南政府对发展港口雄心万丈，并于本月中提出了在2010年前把10个港口升级的计划，总投资38亿美元。其中，胡志明市的西贡港将力求摆脱内河港口的限制，向大海推进，期望追上泰国的林查班港，成为东南亚另一个枢纽港。　　自1990年代起，越南开始大力吸引外国投资，新加坡、中国台湾、韩国等地的资金纷纷流入；在1990年代末，在越南的海事和航运业已有不少大型投资的雏型，包括由韩国现代重工和越南造船工业公司合组的现代-Vinashin，还有由新加坡海皇东方、日本三井物产及越南Swatco公司合组的越南国际货柜码头(VICT)。　　但后来政府不想社会环境转变得太快，就把一些发展计划包括深水码头大计推掉，直到两年前才再度积极吸引外资，跨国企业如GAP时装和Nike运动服装都在越南开设厂房。　　新一轮的外资热令越南的国内生产总值近年以8.5%增长，出口需求大增，多个码头商都在蠢蠢欲动，准备大展拳脚。首都胡志明市的西贡港更是众港之首，已准备摆脱以往的河港限制，向大海谋求发展机会，目标是成为越南的林查班港。　　百年河港待出海　　西贡港公司(CSG)是越南历史最悠久的码头经营商，成立于1860年，码头设施都位于西岸河近胡志明市中心的一段，以服务杂货船为主。　　与不少内河港一样，CSG未来几年也准备来一次大改造，以适应以大型船为主的时代。　　随著胡志明市发展，西贡河上的桥梁愈来愈多，阻碍船只驶向上游，亦即是说CSG的港口设施必须要向下游迁移。其实即使没有新桥梁，CSG也一定要下移，因为河道水浅（8.5米）、又窄、又多弯是用家的普遍评价，由河口驶到CSG的码头，每程整整要4个小时。　　CSG是国内最大散货及杂货码头商，下一步是加强货柜码头业务。CSG已计划在近西贡河口附近的盖梅(Cai　Mep)兴建大型货柜码头设施，另外在稍为上游的市威(Thi　Vai)兴建新的散杂货码头。　　新港区水深达14米，足够让主要班轮公司的大船靠泊。　　CSG去年货柜处理量312,000标箱，当公司在盖梅的六个300米货柜船泊位投入生产后，吞吐量将会大大增长。　　据CSG估计，以胡志明市为中心的南越一带，货量在未来会有20至25%的年增长，在不久将来区内就会出现处理能力短缺，发展全新的深水码头正适逢其时。　　为发展新码头，CSG预计要在2010年前耗资2.5亿美元，于2015年前再花费5亿美元。除吸引外商投资外，筹集资金的另一方法就是把原有邻近市中心的码头用地改为商业用地出售或出租。在胡志明市，市中心河边的优质商用地供应十分有限，相信更改用途可带来可观收益。　　CSG表示，在盖梅兴建的6个泊位，有2个会与A.P.莫勒─马士基的APM码头合作，2个与美国SSA　Marine公司合作，最后2个由日本海外发展组织(Japanese　Overseas　De-velopment　Agency)借出资金兴建。　　两大码头商瞄准盖梅　　至于越南最大的货柜码头商国营西贡新港公司(Saigon　NewPort)，同样在越南海边物色新地发展。因为城市发展关系，西贡河上将会有愈来愈多桥梁阻碍船只到达胡志明市附近、国内最大的Tan　Cang码头。为此，西贡新港公司早就在同奈(Dong　Nai)河边发展吉莱(Cat　Lai)货柜码头。该码头最浅水深为11米，潮涨时可达14.6米，对国际大航商的船只已甚足够。第一期已于2001至2002年间完成，有一个303米长的泊位、四台岸吊和16公顷的堆场用地，耗资2,200万美元。第二期计划于今年底完成，投资额约4,500万美元。当第二期亦完成后，吉莱码头的年处理能力就可达到200万标箱。而现时的Tan　Cang码头就会改建为巨型的「内陆货柜站(ICD)」。　　胡志明市的北面为工业生产集中地，而港口设施则集中在南面。为减少市内交通挤塞，货柜车使用道路的限制较多。从各个ICD出发，以驳船把货柜送到南面的港区出口，成为日益流行的运输方法，有一个巨型ICD的出现十分合时。西贡新港公司去年货柜处理量为88万标箱，由于越南货柜航运发展迅速，预计今年可以达到100万标箱。单是最大的客户马士基海陆及在当地的子公司APM西贡航运就为该公司带来18万标箱的货量。　　除继续发展吉莱码头外，西贡新港公司与CSG一样看中了在西贡河口的盖梅，在那里的头顿(Vung　Tau)开发新码头。　　化肥港求转型货柜港新码头将占地61公顷，即近海边，最浅水亦有14米，6,000箱船可以随时靠泊。首期将有一个长360米的泊位，预计2008年完工。西贡新港发言人表示，可能会与外资合作。　　其实早在1996年，由越南与外国合资Baria　Serece公司已经看好盖梅的头顿，开始经营富美(Phu　My)深水散货码头（于胡志明市以东70公里），现在更准备进入货柜码头业。Baria　Serece公司由巴地─头顿省政府、Bi-tex公司、越南Ho　Ca公司、法国SCPA-Sivex国际公司和挪威Yara公司组成，其中SCPA-Sivex国际公司持股30%。该公司创立于1993年，是越南第一家有外国资金的码头经营商，自1996年起经营富美码头。一直以来，富美码头都是以经营化肥、乾散货为主，至今已共投资2,600万美元扩充设施。就在今年，码头的泊位就会延长450米，还会添置两个化肥及动物饲料仓库。该码头现正进行浚深工程，把岸线前沿潮退水深由13米挖深至14米，以让巴拿马型船靠泊。码头现时与美国Bunge农用化工品公司有每年50万吨散货的合约，需要使用巴拿马型船，但碍于水深有限，每次都不能满载，不利长久发展。除以上主业外，Baria　Serece正悄悄计划进入货柜码头业务，已与台塑集团签订合签，每月可有九百至一千标箱的货物处理。为此，公司计划增购两台货柜散货两用岸吊，还考虑购买堆场龙门吊。由于台塑本身并无船舶，所以有传闻指万海航运会成为指定承运人。
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