中国航贸网——【观察】BDI指数直线下滑淡季变淡而非拐点出现

返回首页

　[行业动态]

责任编辑：徐诗闻

本栏目由河北远洋运输集团（HOSCO）独家协办

搜索引擎：

【观察】BDI指数直线下滑淡季变淡而非拐点出现
[2005-05-27]

近日，国际集装箱航运景气发出预警，与前两年国际集装箱班轮运输高位旺盛运行相比，今年运价已大不如前。面对直线下滑的波罗的海干散货指数(简称BDI指数)，业内人士却并不认为行业拐点此时已经出现，而表示这只是淡季现象，航运价格将保持高位盘整的走势，航运业仍将会有2-3年的景气周期。　　2004年BDI指数并未出现预期的调整走势，反而在国内对煤炭、铁矿石等的旺盛需求刺激下创出6208点的历史最高价，全年平均运价指数高达4510点。2005年以来，BDI指数在高位盘整中逐步下调，截至5月18日，已回调到3637点。和国际海运运价走势相仿，反映中国沿海干散货运价水平的CCBFI指数也处于高位盘整之中。截至5月20日，受粮食、煤炭运价不断下跌的影响，沿海运输市场指数继续下行走势，指数报1639.45点，原油、成品油、金属矿石运价保持稳定。　　中原证券研究员余建军表示，航运市场的短暂低迷主要在于两方面：一是航运业正处于行业淡季周期，指数波动并低于旺季是正常现象；二是当前中国宏观经济调控力度加紧，对能源的调控也直接影响到了行业的业绩发展。但是，中国远洋运输(集团)总公司副总裁王富田近日表示，国家宏观调控采取的是区别对待、有保有压的政策，反映在航运市场的不利影响只是短期的，也是有限的。从中长期发展看，宏观调控有利于航运业长远和稳定发展。　　航运市场的供求关系不仅受国民经济宏观形势影响，且与世界经济形势息息相关。2005年世界经济和国际贸易增长都将有所放缓，全球经济增幅将略低于去年，降为4.3%，全球贸易量增长将降到8.0%左右。余建军表示，国内外种种迹象表明，中国经济的增长速度将放缓，美国等主要国家的经济增速也将下降，基本可以判断，2004年年底的指数高点将是近些年世界航运业的周期性顶点。年内，指数在摆脱淡季因素影响之后，预计仍会升高，但很难突破前期高点，高位盘整之后将振荡下行，航运业的景气程度将逐渐下降。中国沿海的散货运输相对独立于世界航运市场，我国经济发展的运输瓶颈在较长时期内仍然存在，这将支持我国沿海货物运输指数处于高位，出现大幅下跌的可能性很小。　　航运业是一个典型的周期性行业，有关航商认为，今年获利能否维持去年的水准，主要看6至10月旺季期间市场情况，每家船公司运能增长幅度、运费政策以及客户结构等也都是关键因素。　　华泰证券研究所陈晓翔表示，预计2005年全球及中国沿海干散货指数仍将保持高位。由于运输需求依然旺盛、国内及国外部分港口压船、压港导致运力出现浪费等因素的存在，短期内海运市场维持较高景气度、海运价格继续保持高位盘整的可能性较大。不过，由于大量的新增运力将在2006、2007年得到释放，届时运量和运力的供需关系可能出现逆转。他认为，未来两年内航运市场出现拐点的可能性较大。
来源：

【我要发表评论】欢迎你来畅所欲言

内容：

【热力推荐】（近期新品推荐）

·	订制中国航贸网邮件产品删繁就简把握行业动态 2007-09-28
·	特别推荐 2005-09-09
	更多>>

【中国航贸网版权与免责声明】

①凡本网注明"稿件来源：中国航贸网"的所有文字、图片、数据和音视频稿件，版权均属中国航务周刊和中国航贸网所有，任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明"稿件来源：中国航贸网"，违者本网将依法追究法律责任。

②本网未注明"稿件来源：中国航贸网"的文/图等稿件均为转载稿，本网转载出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用，必须保留本网注明的"稿件来源"，并自负版权等法律责任。如擅自篡改为"稿件来源：中国航贸网"，本网将依法追究责任。如对稿件内容有疑议，请及时与我们联系。

③如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函与中国航务周刊、中国航贸网联系，或者联系本网站法律顾问北京大成律师事务所王英波律师。