中国航贸网——【观察】船用低硫燃油将日缺百万桶

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【观察】船用低硫燃油将日缺百万桶
[2005-06-20]

【大公报讯】英国Robin　Meech、EMC及Channoil三家顾问公司合作进行了一项多功能客户研究报告，分析海运燃料油市场走势，指出由于环保问题备受重视，但燃料脱硫技术有限，船用低硫燃油将于十年后出现每日短缺一百万桶之多。　　国际海事组织规定的国际船舶防污染公约(Mar-pol)附件六的燃料油新规定及欧盟公布的硫磺排放控制地区(Seca)规定下，船用燃料油必须符合新规定的硫磺含量。故此，业界正在寻求可减少氧化硫磺排放量的净化过滤设备以符合规定。公约已于本月生效，规定全球的航运燃油每单位最高含硫量为4.5%，硫磺排放控制地区的规定则为每单位1.5%。　　报告发现由于陆上需求减少，未来的海运原油供应将倾向于重油及酸性原油，指出如未能研发油渣脱硫技术或未能有效引进净化过滤设备及船上燃油净化系统的话，至二○一五年，符合规定的低硫船用燃料油将出现每日一百万桶的短缺危机，含硫量高的燃料油则出现每日二百万桶的剩余。　　由于全球贸易量上升，预计海运燃料油的需求将于未来十年上升最少三分一。去年，蒸馏后燃油消耗量约为一亿八千五百万吨，总燃料油消耗量约为二亿五千万吨。低硫燃料油的总消耗量中，陆上占50%，余下的则用作中间蒸馏分离，以提炼纯度更高的油料，海运燃油市场几乎完全没有新增额。　　由于船用燃料油净化混合系统及蒸馏分离低硫燃油的供应少及定价高，船东在采用低硫燃料油时遇到不少困难。目前，只有加拿大专门研究解决海上废气的MES公司，正在研发废气净化技术，但尚未投入商业用途。报告警告，业界须尽快采用硫磺净化技术，但能否在限期前完成则是未知之数。　　第一个实施硫磺排放控制地区的地方是波罗的海，将于○六年五月生效，第二个地方是欧洲北海地区，○七年生效。欧盟将于○八年进行检讨，普遍认为其硫磺排放控制地区的每单位1.5%含硫量规定会进一步收窄。
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