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【观察】船舶代理：我们的“奶酪”在哪里
[2005-07-05]

近年来，国际水路运输形势空前繁荣，中国已经成为世界海运业关注的中心，中国海上贸易增长量占世界海上贸易增长量的60％以上，油轮、散货船和集装箱船运费更是全面上涨，然而—— 24小时不间断服务代理费却一路下滑据中国船舶代理协会统计，2004年中国国际船舶代理行业市场容量超过20亿人民币，代理船舶将近30万艘次。截至今年3月，经交通部批准登记的国际船舶代理企业已达1100家，这些从事船舶代理的企业既有国营的，也有私营的，还有中外合资的；业务形式多种多样，既有单一从事船舶代理业务的企业，又有既从事代理又从事货代的企业，还有大力发展现代物流的企业。据了解，自从1990年开始执行《国际船舶代理管理规定》到2002年《中华人民共和国国际海运条例》实施，再到2003年《中美海运协定》正式签署，以及2004年中国和欧盟新一轮海运协定签订，国际船舶代理的准入门槛逐年降低。有关人士认为，目前国内从事国际船舶代理业务的企业信誉良莠不齐，很多企业不在提高服务质量和企业信誉上下功夫，而是一味地运用降低船舶代理服务费的手段参与市场竞争，造成了一时间船舶代理市场的价格混乱。 “实际上，中国船代的工作量非常大，而且目前只有中国能做到为船公司提供24小时不间断的服务，但中国船代企业的费收并不高，特别是近两年来，国际航运形势空前繁荣，在运费全面上涨的背景下，国内船舶代理费的一路下滑是极不正常的”，这是船舶代理协会有关人士最近在与国外船代行业进行对比后得出的结论。早在1994年，交通部发布了《航行国际航线船舶代理费收项目和标准》(简称《标准》)。但实际操作中，很多船代公司已经压低价格，有时代理价格只有标准收费的3至4成。标准于2003年12月2日废止，改由市场定价。2004年6月，为了稳定国际船舶代理费率，规范价格市场，保证船舶代理行业的健康有序发展，船舶代理协会公布了《航行国际航线船舶代理费收项目和建议价格》。但在目前尚不成熟的船舶代理市场中，建议价格并没有得到普遍执行。传统船代企业已走投无路一些大的班轮公司纷纷通过与国内的船舶代理公司成立合资代理公司的形式，进入国内舶代理行业，如铁行渣华，韩进海运等。还有些班轮公司和贸易商，更直接地开始尝试自船自代业务，如东方海外和五矿等公司，另外一些规模较小的公司也因为与船东、货代或港口单位等关系紧密，大有后来居上的势头。因此，不少人士开始担忧传统的国际船舶代理行业是否走到了尽头。但更多的业内士并不这样看，他们认为，随着船舶代理市场的不断规范，无论是老牌船代公司或者是新生的船代公司，或者是与船公司合资的船代公司都将面临竞争和发展的同盟。由于目前船舶代理市场还不成熟，还处在百舸争流的时代。每一个企业都有可能取得发展先机。只有当船舶代理市场发展到一定的阶段，随着市场规律起作用，一些没有实力的公司将被淘汰出局。就目前而言，合资的船代公司更可能发展为自船自代模式的企业，新生的船代公司机制灵话，有可能走多元化服务的道路，而老牌船代企业也应该利用自身客户多的优势，在将主业做精做强上花心思。中国船务代理有限公司总经理吴学明说，国内船代企业只有加强网络建设，尤其是加强海外网络的建设才能获得先机。船舶代理企业的立足之本就是服务质量，因此，要在增加服务内容，提供增值服务，提高服务质量上下功夫。提高服务能力才是出路船舶代理企业的依附性决定了他有很强的“地域”特点，因此船舶代理企业的生存和发展与港口息息相关。港口发展了，来往的船舶增加了，船舶代理企业的业务机会就自然增多了。所以，作为船舶代理企业首先对自身赖以生存的港口要有充分的了解，大到港口未来的发展规划，小到泊位前的流速、流向等都应该做到心中有数。港口的发展规划不但关系到船舶代理企业自身的发展，还关系到船舶代理企业目标营销客户群的变化。船舶代理企业要向客户积极宣传港口的建设和未来发展规划，配合港口单位尽可能多的吸引国外船东挂靠国内港口。专业的船舶代理企业不应该仅仅满足掌握港口航道情况，潮汐变化、锚地状况等，还要对港口腹地和周边环境的经济发展状况做好仔细的研究。掌握了口岸进出口货物种类、周期变化和流向以及口岸经济发展规划才能够尽可能多的为船东揽来需要的货源，为船东提供船舶、集装箱没备等调整的专业建议。此外有条件的船舶代理企业应积极参加港口建设，密切与港口各部门和单位的关系，及时将口岸的新政策提供给船东，减少不必要的麻烦，提高利用效率。协调好船东和港口的关系，减少船舶在港时间。由此可见，船舶代理企业只有和港口融为一体，才能够为船东提供专业的船舶代理服务，提供更具价值的信息，并且站在客户的立场上考虑问题，努力成为船东的“眼睛、耳朵和鼻子”，从而获得船东的信赖。
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