中国航贸网——右江航运将再现辉煌

返回首页

　[行业动态]

责任编辑：徐诗闻

本栏目由河北远洋运输集团（HOSCO）独家协办

搜索引擎：

右江航运将再现辉煌
[2005-09-07]

国家“以电促航、航电结合”产业政策引导下的又一个以航运为主，兼有防洪、发电、水利的水资源综合利用工程——广西右江鱼梁航运枢纽工程即将立项建设，总投资约14.25亿元。作为右江关键性工程之一，该工程可渠化航道76.3公里，大大提高南宁至百色段通航能力。随着航运枢纽建设的不断推进　　　记者从广西西江航运建设发展有限责任公司获悉，由该公司投资兴建的右江鱼梁航运枢纽工程，日前通过了国家交通部和国家发改委专家组的工程预可审核，即将立项建设。　　　水运主通道曾经辉煌　　　右江是西江水系的主要支流，发源于云南省广南县境内，全长727公里公里，流域面积41200平方公里，流经广西西林县、田林县、百色市、田阳县、田东县、平果县、隆安县后，再经西津、桂平、梧州汇入珠江。右江腹地包括广西百色地区、云南省滇东南地区、贵州省黔西南地区。腹地内蕴藏丰富的自然资源和矿产资源，重要货物为煤炭、金属矿石、矿建材料、木材、水泥、化肥、机械设备、化工原料、有色金属、轻工产品、农副产品等。　　　曾几何时，右江有过辉煌的历史。右江历来是两广与云、贵、川之间重要的交通运输通道，百色至广州航道里程长达1212公里，目前，南宁至梧州段已基本达到3级航道标准。右江自1966年整治结束后，一直没有基本建设投入，近40年来社会经济已有长足发展，现有航道已不能满足社会经济发展需要。上世纪90年代，随着邕色二级公路和南昆铁路的建成及航运建设开发的相对滞后，客轮停航，货运量也大为减少，曾经辉煌过热闹过的右江沉寂了。　　　目前，百色至南宁的航道仅为6级，丰水期尚可通航300吨级船舶，一到枯水期只可通航120吨级船舶。许多百吨级小船从百色到南宁后，不得不进行“二次搬运”，即把货物从小船卸下，然后再搬到大船上。由于对港口建设资金投入不足，百色的港口规模偏小，最大吞吐能力只有50万吨，严重制约了百色水运的发展，与社会经济发展形成了巨大的反差。　　　近年来，百色市大力实施工业立市战略，需调集和外运大量的物资。据了解，目前仅该市每年生产近40万吨纸、百万吨糖、160万吨氧化铝、80万吨电解铝；云南、贵州每年还有上亿吨的煤炭和其他物资也需通过百色运出。如此巨大的物资流通量，百色的铁路和公路早已是超负荷运行。　　　运输大动脉已现雏形　　　据广西航务局局长杜敬民介绍，近几年来，国家对整个西江航道发展作的全面规划是，共建设10个梯级航运(水利)枢纽：瓦村、百色、东笋、那吉、鱼梁、金鸡、老口、西津、贵港、桂平10个梯级。同时还对百色到南宁的航道整治也进行了规划，主要是通过建设老口、金鸡、鱼梁、那吉等航运枢纽使右江航道渠化为库区航道，使百色至南宁航道由目前的6级升级为3级航道。　　　右江梯级水利枢纽随着龙头工程——百色水利枢纽的建设，右江航运梯级开发进入了全面实施阶段。目前，国家规划的10个梯级中，已建成西津、贵港、桂平3个梯级，正在建设百色、东笋、那吉、金鸡4个梯级，剩下的鱼梁和老口两个未建枢纽则是实现右江千吨级航道目标的关键性工程。一旦鱼梁和老口两个航运枢纽建成，可使右江航道提高到3级，实现全线通航千吨级船舶(队)，与西江一起形成西南水运出海主通道，成为我国西南地区的一条运输大动脉。　　　千吨级航道指日可待　　　据悉，这次通过工程预可审核的右江鱼梁航运枢纽工程，位于田东县城下游约14公里的右江河段上，距南宁市约188公里，距百色市约86公里，是右江综合利用规划中的第五个梯级，是一项以航运为主、结合发电、兼顾其他效益的综合利用工程，也是广西区继西江航运建设一期工程桂平航运枢纽工程、西江航运建设二期工程贵港航运枢纽工程、那吉航运枢纽工程之后又一个“航电结合”的内河建设项目，是右江千吨级航道建设的重要枢纽工程。　　　该航运枢纽坝址以上控制集水面积29494平方公里，最大坝高33米，水库正常蓄水位为100米，水库总库容为5.9亿立方米，航道规划等级为3级，船闸通航标准为通航1列千吨级船队，年通过能力520万吨，其电站年均发电量可达2.4亿千瓦时。该航运枢纽上距那吉航运枢纽84公里，下距金鸡滩梯级74公里。　　　记者在贵港航运枢纽看到，自1998年1月份千吨级船闸投入通航和1999年8月安装了4台灯泡贯流式机组的水力发电厂投入商业营运以来，船闸连续8年安全通航。水力发电达34亿千瓦时，售电收益达10多亿元人民币。工程用发电收入改善航运的运行机制，所产生的良好社会效益和经济效益多年来受到世界银行的高度关注。　　　据专家保守估计，右江航道渠化完成之后，年平均效益将超过10亿元人民币。为了加快右江的开发，目前百色市交通局启动了百色港大旺作业区港口一期工程项目建设。该项目第一期建设5个千吨级泊位，设计年吞吐能力为150万吨，第二期建设6个千吨级泊位，两期建设完成后年吞吐能力将达350万吨。据悉，平果、田东、田阳等三县亦已启动本县码头或港口招商引资工作。　　　可以预见，老口、金鸡、鱼梁、那吉等航运枢纽相继建成后，配合百色水利枢纽的调节能力，1000吨级货轮常年可以从百色取道南宁开往广东、香港、澳门。届时，百色水路每年的通货能力最高可以达到2000万吨。特别是在2010年前后，随着百色水利枢纽的建成及其库区内富宁港的建设、云南至下游航线的开通，右江水运量将有较大增长，可使铁路、公路、水运合理发展，右江黄金水道优势得以充分发挥，对促进区域内社会经济的发展起到重要作用。
来源：

【我要发表评论】欢迎你来畅所欲言

内容：

【热力推荐】（近期新品推荐）

·	订制中国航贸网邮件产品删繁就简把握行业动态 2007-09-28
·	特别推荐 2005-09-09
	更多>>

【中国航贸网版权与免责声明】

①凡本网注明"稿件来源：中国航贸网"的所有文字、图片、数据和音视频稿件，版权均属中国航务周刊和中国航贸网所有，任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明"稿件来源：中国航贸网"，违者本网将依法追究法律责任。

②本网未注明"稿件来源：中国航贸网"的文/图等稿件均为转载稿，本网转载出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用，必须保留本网注明的"稿件来源"，并自负版权等法律责任。如擅自篡改为"稿件来源：中国航贸网"，本网将依法追究责任。如对稿件内容有疑议，请及时与我们联系。

③如本网转载稿涉及版权等问题，请作者在两周内速来电或来函与中国航务周刊、中国航贸网联系，或者联系本网站法律顾问北京大成律师事务所王英波律师。