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中海物流的战略选择
[2005-09-29]

　　中海集团成立至今只有8年的历史。但是在短短的8年中，中海集团从成立之初的一个亏损企业，变为去年一年为国家创造了85亿元利润的企业。特别是中海集装箱运输船队的发展更令人瞩目。8年来，中海集团把一个当初仅有几艘集装箱运输船，一共才1000多箱位量的船队迅速扩展，给国家带来了一个拥有135条集装箱船、32万多箱位量且船龄年轻、船型结构先进的世界级船队。中海集团的集装箱总箱位量已在国内排名第一，在世界班轮公司排名中上升到第6位。　
　　中海物流是中海集团的陆上产业，是国内大型物流企业。中海物流下设8个区域公司，拥有全国性网络。中海物流目前在国内拥有近千辆自有大型集装箱卡车和厢式车、冷藏运输车，几乎所有车辆都安装使用了GPS系统。中海物流在全国，特别是在主要港口，分布一批集装箱堆场、仓库和配送中心。在信息系统的建设上，中海物流投入了大量资金，开发了运输、仓储、配送、货代、项目物流等子系统，这些系统与车载GPS系统，以及公司的管理系统一起，构成了中海物流的信息化平台，实现了信息的自动采集与处理、货物的实时跟踪和客户的随时查询等服务功能。　
　　中海物流选择发展以集装箱运输供应链为自己的特色和核心竞争力，是基于如下四个方面的认识和考虑：　
　　第一，经济全球化带来国际贸易的发展，国际分工带来制造中心向国内的转移，国际采购在国内的兴起，这些带动了集装箱运输的发展。2004年中国港口集装箱吞吐量达到6180万标准箱，占2004年全球集装箱港口吞吐量总量3.09亿标准箱的五分之一，并连续几年以30%左右的增长速度增长。　
　　第二，国内公路集装化运输发展的落后，为中海物流发展集装箱运输供应链提供了市场空间。与我国海上集装箱运输持续增长相比，陆上集装箱运输的发展差距较大。目前陆上集装箱集疏运量仅占我国港口集装箱吞吐总量的10%左右。海运集装箱货物上岸以后，绝大部分在沿海港口附近拆装箱，再以散货方式进行内陆运输，真正实现集装箱门到门运输的比例很少，集装箱运输的优越性远未发挥，集装箱运输的供应链尚未形成。　
　　与我国公路建设所取得的成就相比，公路集装化运输发展缓慢，其主要原因之一是，缺乏具有较大规模集装箱箱源和货源的大型企业。而在传统的国内公路运输企业中，具有这样箱源和货源的大型企业几乎没有。　
　　第三，中海集团发展的需要。中海集团在成立之初，就极有眼光地看到了经济贸易的发展，必然带动集装箱运输的发展，因此选择了集装箱航运为自己的核心主业，并且坚持这一正确的产业发展战略，坚定不移地突出发展主业。今天，我们也清醒地看到，航运业的竞争，不仅是航运业本身的竞争，最终会从水上陆，反映到整个供应链的竞争。中海集团总裁李克麟先生不久前在香港宣布，中海将大力发展陆上物流产业和码头业。因此，构建以集装箱运输供应链为特色和核心竞争力的中海物流体系，是中海集团发展的需要。　
　　第四，中海物流自身发展，形成核心竞争力的需要。中海物流是国内物流市场的一个后来进入者，核心竞争力的建立要扬长避短，站在现有资源和可以依托和利用的集团航运主业资源的基础上。因此，中海物流选择以陆上集装箱运输为一条主线，围绕这条主线，建设集装箱物流各环节的功能，建立集装箱运输供应链的服务体系。这样的发展定位，为中海物流的品牌注入了与众不同的鲜明特色：即中海物流是一个第三方物流企业，但又不是一般意义上的第三方物流，而是在集装箱运输供应链这样一个细分的市场中，具有自己的特色和核心竞争力的物流企业。
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