8月8日，由大连港集团投资建造的150辆集装箱专用平车在大窑湾集装箱码头正式投入铁路运营。这是该集团抓住中铁集装箱公司首次向社会融资建造车辆的机遇，发展海铁联运的有益尝试。

　　运力短缺谋划“以铁兴港” 大连港位于东北地区最南端，腹地陆域狭长，大连港与腹地陆上距离较远，运输成本相对较高。由于东北地区的粮食、木材、煤炭等基础货源季节性运输特点明显，致使每年10月至次年5月铁路运输车辆非常紧张。

　　在此期间，因受运力短缺的影响，集装箱班列的正常运营无法保障，制约了大连港海铁联运的发展。而通过铁路运输集疏运集装箱，对发展大连港集装箱产业具有非常重要的意义。铁路集疏运集装箱是港口生产能力得以保证和提升的重要支撑点。

　　目前大连口岸已开通了通往沈阳、哈尔滨、长春、长春南、延吉、通辽、满洲里的7个集装箱班列。1997至2005年，班列平均增速为40%，2005年大连口岸实现海铁联运集装箱量达13.6万TEU。 大连港适时提出“以铁兴港”的发展战略，积极与铁路方面开展战略合作。2005年，大连港向中铁集装箱公司提出投资建造集装箱专用平车的合作意向，并计划将之投入东北班列网络中运营，以保障班列运量的稳定、持续增长。

　　几经商议，中铁集装箱公司同意面向社会进行融资来建造集装箱专用平车。 根据双方的合作协议，这次新建造的150辆集装箱专用平车由大连港出资建造，车辆投入东北班列线路运营后，由中铁集装箱公司负责按照铁路用车进行管理，并负责车辆的日常维护等，16年后这批车辆将无偿归中铁集装箱公司所有。

　　循环运营班列效率提高 据了解，集装箱专用平车是专门用于集装箱运输的铁路车辆，投入运营后成为集装箱班列运输的可靠运力保障，可极大地缓解运力紧张的局面。

　　海铁联运中的“五定”集装箱班列运输的优势就是“定车次、定站点、定线路、定价格、定时间”，而目前班列在铁路运力保障、车皮配置与组织、运营效率等方面都无法满足货主高效、安全的要求。

　　投入集装箱专用平车后，班列线路上的车辆可实现固定车体、循环运营，将大大提高班列的运营效率。 大连港首批150辆集装箱专用平车投入到大连到哈尔滨线路的运营后，实行车辆在班列线路上固定编组，循环拉运，班列的运作效率和服务水平得到大幅提高，班列到达大连的时间从原来的34个小时缩短至24个小时，缩短10个小时。

　　另据了解，此次大连港集团投资建造的集装箱专用平车为X6k型和X4k型，都是目前国内最先进的集装箱专用平车，运营速度每小时可达120公里，可分别一次装载2TEU和3TEU。海铁联运增长空间大 据介绍，目前大连口岸开行的班列大多都是利用铁路敞车开展集装箱运营的，这种形式造成了运力的巨大浪费，而使用集装箱专用平车运输，可实现铁路集装箱的专业化和规模化运输。

　　据大连口岸集装箱“十一五”发展规划运量预测，未来将在东北地区的班列集疏运网络中陆续投入集装箱专用平车，并根据班列运量的分布情况投入不同班列线路上。

　　有关人士分析指出，东北老工业基地正逐步振兴，东北地区经济和社会生产快速发展，汽车、化工、钢铁、电子类大型企业对班列运输这种安全系数较高的大批量、大规模运输方式的需求也在迅速增加，将来东北地区海铁联运市场有着巨大潜力。

　　大连正建设东北亚重要的国际航运中心，发展以铁路集疏运为主的海铁联运是其重要组成部分。

　　随着口岸吞吐量的增长，大连港集装箱海铁联运量占口岸集装箱吞吐量的比例将逐年提高，预计2010年前后将达到20%左右。未来大连口岸的海铁联运增长空间巨大。