国际集装箱运输市场快报(截至2008年4月17日)：租家寻机压价 人为控制因素明显

　　【一周市场概述】

　　临近五月，各航线货量匀速上升，特别是远东-欧洲、远东-北美航线市场货量均出现不同程度的上升，其它区域性航线的上升趋势也略有明显。但并没有给市场带来更乐观的情绪；除了运价涨幅不大，还有更不乐观的经济形势，导致对未来的预期也出现分化。租船市场的成交量较前期明显较少，值得关注的是因租家坚决寻机压价，市场中充斥着更多人为控制的成分。
　　关于美国经济减速令泛太线贸易环境变坏已是老生常谈。最新的数字是，长滩港上月的进口箱量同比下降了近10%，海湾另一边的洛杉矶港也下跌了7%。
　　令人忧虑的还是亚欧航线，虽然那里的货量依旧保持着增长，但其是否有能力完全消化掉那些船厂中在建的新船，人们并无把握。
　　在过去一周的时间里，租价几乎没有变化。但对此，观察家们却有完全不同的看法。有的认为市场目前状况良好，他们的依据则是租价比去年要高出许多；也有人认为麻烦就在前面不远处。
　　而颇具讽刺意味的是，在高油价压得班轮公司苦不堪言的时候，却给船东带来了意料外的实惠。为应对高油价，班轮公司降低船速、增派船只，从而扩大了对运力的需求。“这也算是种补偿吧。”一经纪人说。不过，当油价回落，船只再次提速的时候，等待着租船市场的也许将是一场大祸，虽然这在近期不大可能发生。
　　另一方面，尽管租价变化不大，但成交中的租期却在变短。 Braemar经纪公司称：“就在1个月前，租家为租下一条2,500 -2,800 teu的船还得签下最少3年的租约。而现在，租家可以只签12个月。” 有报告称，赫罗伯特已租下了“Cimbria”号(2,824 teu，2002年建)，租期1年，租价在27,000美元/天左右。
　　近期，市场上甚至还完成了一艘特超巴拿马型船的交易，这实属少见。达飞以54,000美元/天的价格租下了“CSCL Africa”号(8,468 teu)，租期4个月。
　　其它典型的成交还有，地中海航运续租了“Merkur Star”号(2,638 teu)，租期4年，租价为23,500美元/天，一个被认为是相当高的价格。太平海运(PIL)租下了“Nordwelle”号(2005年建)，租价为25,000美元/天，租期在2年左右。
　　Maersk Broker经纪公司表示虽然租家对目前的租价已经表现出一些抵抗，但中型船的租价仍然保持稳定。此外，市场上已出现了一些转租船只，这也许是市场已经见顶的讯号。另据该经纪公司统计，过去4周，1,300-1,999 teu分类的集装箱船平均租价为17,638美元/天，07年同期为15,465美元/天。

　　【一周运价调整】
　　FEFC:6月1日起再次修改欧洲-远东东向航线运价本
　　继2007年10月1日以及2008年4月1日，远东班轮公会（FEFC）将第3次修改欧洲-远东东向航线运价本，目的是为了弥补因东西向货量不均导致设备短缺、港口拥堵而产生的费用，重新建立东向航线与西向航线的贸易平衡。
　　从6月1日起，对英国北欧大陆-远东东向航线大部分货种的运价进行上调，地中海-远东东向航线保持不变。以下节选该运价本，括号内数字为与4月1日公布运价本做对比的升降情况。新的运价本包括：燃油附加费（BAF）和币值附加费（CAF）、码头操作费(THC)及其他附加费。

　　北欧-亚洲东向航线运价本
　　（2008年6月1日修订）
　　单位：美元
　　货种 至亚洲主要港口 至日本主要港口
　　 20尺箱 升降 40尺箱 升降 20尺箱 升降 40尺箱 升降
　　FAK货、现货 200 100 300 100 250 100 400 100
　　废纸、废塑料(GIGO) 350 100 350 100 450 100 450 100
　　纸，含木质纸浆(GIGO) 400 100 400 100 500 100 500 100
　　废金属、木材(GI) 350 100 350 100 450 100 450 100
　　冷藏货* 1600 　 1700 　 1900 　 2000 　
　　特殊设备 2200 　 2700 　 2250 　 2800 　
　　船东自有设备 500 　 - 　 550 　 - 　
　　其他 700 　 1400 　 750 　 1500 　
　　招投标货 150 50 250 50 200 50 350 50
　　*注：速冻冷藏货每箱额外收取325美元.

　　AADA收取5月全浮动燃油附加费
　　亚澳运务协会(AADA)近日公布4月底至5月初的全浮动燃油附加费收取标准，具体为：自4月18日起，日本-澳大利亚航线收取450美元/TEU，900美元/FEU；中国大陆、香港、韩国-澳大利亚航线收取450美元/TEU，850美元/FEU；自5月4日起，台湾-澳大利亚航线收取450美元/TEU，900美元/FEU。
　　TSA上调巴拿马运河费
　　泛太平洋稳定协会（TSA）决定自2008年5月1日起将巴拿马运河费调整至每箱260美元。上调巴拿马运河费是因为巴拿马运河管理局上调了通行税和其他收费。
　　商船三井(MOL) 调整中东线燃油附加费
　　2008年5月1日,商船三井对出口至印度、巴基斯坦、中东的货物及其中转货物相应地调整燃油附加费为：每20尺箱收256美元，每40尺箱及40尺高箱收512美元。

　　【班轮公司及航运动态】
　　中韩开通海上最短航线
　　山东荣成市石岛港至韩国群山港的首个航班“石岛号”客货班轮载著200名乘客和60个标箱日前徐徐驶出码头，石岛港至韩国群山港客货航线正式开通。这是目前已开通的中韩海上航线中距离最短的航线，全程仅需12小时。
　　群山市位于韩国全罗北道西部，隔黄海与荣成相望。承担该航线航班任务的“石岛号”客货班轮核准载客750人，载货量203标箱，每周3个航班往返于中韩间。此前，荣成曾先后开通了直达韩国平泽、仁川的两条国际客滚运输航线，至韩国釜山及日本博多、门司、关东、关西等的集装箱航线和至日本、俄罗斯、东南亚等十多条国际货运航线，去年港口吞吐量1061万吨，集装箱吞吐量19.3万标箱。 　　   
　　长荣将独立经营亚/澳航线
　　据悉，随着赫伯罗特和韩进海运相继退出与长荣合作的北亚/中国/澳洲航线（NCA），长荣海运决定独立新开一条台湾地区/中国大陆/澳洲航线（TCA）。新航线将挂靠高雄、宁波、上海、深圳盐田、香港、墨尔本、悉尼和布里斯班。航线将投入5艘运力，其中3艘1600TEU自有船来自于原北亚/中国/澳洲合作航线，另2艘1850TEU船为租赁运力。

　　长荣将开辟日本至美西快捷航线
　　长荣将于5月中起开辟日本/美西快捷航线（JAS），为货主提供日本至美国间快速、便捷的运送服务。JAS航线将投入四艘2800-3000TEU的船舶，提供周班服务，沿线停靠：大阪、神户、名古屋、清水港、东京、洛杉矶、大阪，每航次往返共计28天。首班船预计于5月14日由“圣堤轮”自大阪首航。　　 
  
　　马来西亚国际航运和马士基合作东南亚/新西兰航线
　　马来西亚国际航运日前宣布，公司已与马士基班轮达成协议，从今年6月起，双方将以船舶共享的方式，在东南亚/新西兰航线上开展合作。目前，马士基在这条新西兰航线上投入4艘4100TEU运力，届时马来西亚航运加盟合作航线后，将提供一艘新运力，马士基将提供三艘。马来西亚国际航运表示，合作航线开辟后，将为客户提供更快捷的货物转运服务，同时可以提高在新西兰地区的港口覆盖度。　　   
　　长荣、中海、K Line、Maruba四家公司欧洲/南美线调整
　　5月初，由长荣, 中海, K Line 和Maruba四家合作的欧洲/南美EUSA航线将停航，取而代之的是通过在两条现有的欧洲/南美线上租用舱位提供EUSA1和EUSA2服务。
　　长荣, 中海, K Line和Maruba四家公司通过租用地中海航运EUSA1舱位继续提供服务，该航线挂靠Antwerp, Tilbury, Rotterdam, Bremerhaven, Rio de Janeiro, Santos, Buenos Aires, Rio Grande, Navegantes, Santos, Itaquai, Antwerp。
　　同时，四家公司将通过租用CSAV的EUSA2航线舱位提供服务，该线由CSAV和NYK经营，5月份NYK撤下1条2526TEU船退出航线经营后，Maruba将投1条船上线。该航线挂靠Rotterdam, Hamburg, Antwerp, Santos, Paranagua, Itajai, Santos, Rio de Janeiro, Salvador, Rotterdam。
　　通过此次调整，该航路将减少5.5万TEU的年运力。

　　大联盟将新开一条亚欧航线
　　据悉，大联盟将于近期新开一条欧亚新航线（EU5）。该航线将投入8艘5500TEU船，沿线靠泊阿姆斯特丹、汉堡、南安普顿、新加坡、上海、宁波、厦门等港口。此外，大联盟还将对旗下两条欧亚航线进行调整，分别取消EU3航线在厦门以及EU4航线在宁波的挂靠。据统计，大联盟目前控制了欧亚航线13%的市场运力，拥有4条周班航线，每周可提供28190TEU的舱位。　
　   
　　宏海箱运等班轮公司加大中印航线运力投入
　　宏海箱运、万海和海联公司日前对其韩国/中国/印度航线运力进行了升级。航线上的5艘1790TEU船将全部更换成5艘2500TEU运力。升级后的航线将取消釜山港的挂靠，而专心于中国/印度航线的经营。此外，赫伯罗特、宏海箱运、现代商船和日本邮船旗下的东京船舶（TSK）近期将联合开辟一条中印新航线。新航线将投入5艘2700TEU运力，其中东京船舶提供2艘，另3艘由其余3家公司各提供1艘。　　   
　　马士基相信国际海运业发展依然强劲
　　马士基班轮日前表示，虽然美国经济增长较上一年有所放缓，但全球包括中国在内的经济和贸易都非常强劲，全球总贸易量会继续增长，航运增长趋势仍将维持，预计未来数年内，集装箱运量仍将保持增长。今年受全球经济变化和中国进出口贸易量的变化，全年箱运量增长大致在10-11%，低于去年水平。马士基坚信，中国的经济发展依然强劲，仍然会保持两位数增长，尽管增速在某段时间内会发生波动。从长期来看，随着中国经济的进一步发展，马士基业务不仅要在中国沿海地区发展，而且要在内陆地区争取得到较好发展。

　　WTSA三阶段调升燃油附加费
　　近日，泛太平洋西向稳定协会(WTSA)建议调升燃油附加费，实施每季调整一次的燃油附加费。自今年4月1日起废纸每FEU加收200美元；农产品、化学品、森林产品、干草、废五金、废塑料及混合托运货品(FAK)每FEU加收300美元。自7月1日起，建议每FEU柜加收600美元。自10月1日起建议每FEU加收900美元。自明年元月1日起，所有一般货品及合约货品，其燃油附加费均按运协油价计算方式全额计收。运协主任康纳德表示，航商实施燃油附加费已经有一段时间，但是过去只能部份弥补燃油费用，现在逐渐调涨燃油附加费，直到能够完全反应航商实际支付的燃油成本。燃油价格自2005年以来，由每公吨198美元上涨到2007年初每公吨295美元，到今年3月中旬每公吨已上涨到530美元，燃油成本占航商每航次固定营运成本的一半以上，航商必需设法弥补过去几年已经支付巨额的燃油费用。

　　亚洲－南美西运协5月调涨紧急燃油附加费
　　亚洲－南美西岸运协决议5月份的紧急燃油附加费（EFS），由4月的774美元/TEU调涨为846美元/TEU。运协表示，本次调整是为应对近期的国际油价波动，其后仍将每月自动审核，以确定是否要调整。　
　   
　　深圳申请第五个自由保税区
　　深圳市市长许宗衡近日透露，深圳要“积极申报设立前海湾保税港区，推动盐田保税物流园区向综合保税区转型”。这是继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾以及海南洋浦四个保税港区之后，深圳参与角逐全国第五个保税港区。早在2003年7月，深圳盐田港率先向国家提出建设自由贸易港（自由港）。不到4个月，上海洋山港抛出自由港模式，随后天津、宁波、大连、青岛等港口纷纷跟进，各港口改为向中央申请保税港区这种准自由港的形式。物流界人士分析，如盐田保税港区计划一旦落实，将吸引经香港出口的约15%货源（约450万个标箱）转到深圳出口，香港的转口贸易优势将进一步弱化。专业人士建议，深港应加强港口合作，利用各自的优势，进行准确有效的分工，从而提高整体的竞争力。“二者成为共同的自由港之后，即可奠定其在中国-东南亚地区的航运中心地位不动摇。”　
　   
　　泉州加快大港建设，一批新泊位投入使用
　　今年泉州水运工程计划建设项目17个，将投资10.7亿元，扎实推进现代化亿吨大港建设，争取港口货物吞吐量突破7300万吨，集装箱完成120万标箱，力争在2010年实现亿吨大港梦想。
　　目前，泉州港口生产建设继续保持良好的发展势头，集装箱和货物吞吐量持续稳步增长，一批新泊位将在年内投入使用，港口竞争力将得到有效提升。其中，肖厝作业区4＃（10万吨级多用途）泊位确保年底前水工主体竣工，并全面完成道路和堆场建设；石湖4＃（10万吨级集装箱）泊位，要确保年底水工主体完工并投入使用；围头防波堤（技改10万吨级泊位）工程争取第三季度水工主体全面完成；福建炼油厂乙烯项目成品油码头改扩建工程，要确保第二季度建成。航道建设方面，该市将加强对泉州湾深水航道工程和围头湾通海航道施工的现场监督与管理，力争年底前完成泉州湾深水航道建设任务。
　　今年泉州将认真实施“以港兴市、港城联动”战略，大力推进泉州新港和湄洲湾南岸主枢纽港建设，积极争取《泉州港总体规划》获批，编制完成重点作业区控制性详规。并确定4月底前组建港口发展股份有限公司，积极参与泉州市港口码头、航运等公共基础设施、港口物流和港口配套服务设施的开发、建设、经营和管理。该市还将规划建设一批仓储物流基地，分类别规划建设煤炭、石材、粮油、钢材、石化等一批专业市场；依托港口优势，大力发展石化、汽车、修造船、机械等临港工业。同时，泉州正在加强“大通关”建设，努力实现“一站式”、“全天候”、“一条龙”通关服务。　
　   
　　2月份中日航线箱量环比下滑1％
　　根据SCAGA(Shipping Conference And General Administration)统计资料显示，2月份，中日进出口集装箱货量为22.9746万TEU，相比1月份下滑1%。日本进口中国为8.3941万TEU，涨幅为16.2%；中国出口日本为14.5805万TEU，降幅为8.8%。今年前2个月，中日进出口箱量为47.5969万TEU，同比下降1.3%；日本进口中国为15.369万TEU，上涨5.3%；中国出口日本为32.2279万TEU，下滑4.1%。
　　   
　　新加坡首季柜量增11.4％
　　随着新加坡国际港务集团公布了今年首季集装箱吞吐量统计数字，达712万TEU，今年截至目前的全球排名前四位国际集装箱港已明朗化，第一名仍然是新加坡，上海港紧跟其后，香港表现突出排第三位。　　   
　　2007年北美港口集装箱吞吐量创历史新高
　　美国港口协会(AAPA)对美国、加拿大、墨西哥76个港口的调查结果显示，2007年北美港口集装箱吞吐量创造了5260万TEU的新纪录，比2006年增长2.4%。然而，单就美国港口而言，去年的增长幅度尚不足1%，为2001年来的最低。美西海岸港口的集装箱吞吐量甚至出现了0.6%的负增长。与之形成鲜明对比的是，美东海岸与美湾两个地区分别增长了2.5%、13.2%。过去10年中，加拿大、墨西哥、美国的集装箱吞吐量年均增长速度分别为7.7%、13.1%、6.3%。整个北美地区则为6.7%。在被调查的76个港口中，有44个港口为正增长。其中比较突出的有，菲沙河(+102.2%)、拉萨罗——卡德纳斯 (+68%)、里士满 (+23%)、萨瓦纳 (+20.6%)、威明顿(+19%)。2007年，洛杉矶、长滩仍旧是北美乃至整个西半球的第一、第二大港。排名前5的港口中，其余为纽约/新泽西、萨瓦纳、奥克兰。美国前5大港占据了全美集装箱吞吐量的58%，前10大港占的比重为79%，前25大港占到了98%。加拿大的前3大港依次为温哥华、蒙特利尔、哈利法克斯。墨西哥的排名为曼萨尼约、韦拉克鲁斯、阿尔塔米拉、拉萨罗——卡德纳斯。　
　   
　　美西码头工人酝酿五一罢工
　　外电消息，5月1日，美国西海岸港口及货柜码头将因码头工人抗议伊拉克战争而面临停工。该罢工行动计划由国际仓码工人联会（ILWU）中的1.5万名码头工人发起，这些工人在罢工期间，与代表资方的太平洋海事协会（PMA）重新谈判其劳动合约同时，在白天上班时间举行。该抗议行动被形容为停工会议，将影响在加州、俄勒冈州和华盛顿州的29个港口，包括洛杉矶、长滩与西雅图等城市的各主要货柜码头。如果太平洋海事协会认为，它会成为一个案件或由政府以国家安全为理由加以阻止，反战罢工计划是否如期举行可能要由法庭决定。
　　回溯2002年，劳动合同续约谈判破裂导致美国西海岸港口被迫关闭10天，当时美国总统布什引用1948年塔夫特─哈特利法案使港口重新开放，并实施了80天的冷静期。这一次，双方都同意在现行劳资合约的终止日期7月1日到期前提前开始薪资谈判。　　   
　　达飞拟在越南参与码头合资项目
　　据报道，达飞海运将与越南当地两家公司合资，共同在胡志明市附近的盖梅港投资建造深水港集装箱码头项目。据悉，合资码头共有三家公司参与，其中，达飞将通过下述一家全资公司控制该项目50%的股权。盖梅港新码头项目预计2010年可以投入运营，届时将可靠泊大型集装箱船。目前越南港口码头多数仅能靠泊支线船舶，最大装载不超过2000TEU。

　　【经贸及行业动态】
　　一季度我国进出口总值同比增长24.6％
　　海关总署近日公布，今年一季度我国进出口总值5703.8亿美元，比去年同期增长24.6%，累计贸易顺差414.2亿美元，比去年同期下降10.6%，净减少50.2亿美元。数据显示，一季度我国出口总额3059亿美元，同比增长21.4%，低于去年同期6.4个百分点；进口2644.8亿美元，同比增长28.6%，高出去年同期9.4个百分点。3月份我国进出口总值2045.2亿美元。其中，出口1089.6亿美元，增长30.6%；进口955.6亿美元，增长24.6%。这是出口增速半年来首次超过进口增速。在进出口贸易中，一季度外商投资企业增速趋稳，国有企业进口增势强劲。从具体出口商品看，机电产品出口增势良好。 　　   
　　一季度我国GDP达61491亿元，增长10.6％
　　国家统计局显示：初步核算，一季度国内生产总值61491亿元，按可比价格计算，同比增长10.6%，比上年同期回落1.1个百分点。其中，第一产业增加值4720亿元，增长2.8%，回落1.6个百分点；第二产业增加值30778亿元，增长11.5%，回落1.7个百分点；第三产业增加值25993亿元，增长10.9%，回落0.4个百分点。
　　   
　　中国投资和消费弥补出口损失
　　海关总署的统计显示，2008年一季度出口同比增长了21.4%，低于去年同期6.4个百分点。特别是2月，出口增速仅为6.5%。这引发对出口增速下降对经济增长的担忧。但中国今年投资和消费的旺盛可能弥补出口造成的损失。有专家估计，即使扣除物价因素，实际消费增长依然能保持砸10%－12%的水平。对于投资来讲，由于今年是政府换届年，地方政府的投资热情比较高，因此公共投资将有效弥补出口损失，此外，灾后重建也将引发投资热潮。而且，虽然对美国等发达国家的出口增速在下降，但对新兴市场的出口却大幅增长，例如，一季度我国对印度、越南和巴西的出口增幅分别达到了48.1%、89.5%和77.6%。当然，受制于通胀等一系列因素，高达11.9%的增长率可能一去不复返了。　　
   
　　一季度欧盟继续为我国第一大贸易伙伴
　　据海关总署4月11日发布的最新统计，今年一季度欧盟继续为我国第一大贸易伙伴，中欧双边贸易总值为939.2亿美元，增长24.7%。
　　美国为第二大贸易伙伴，中美双边贸易总值为736.7亿美元，增长10.5%。受美国次贷危机和人民币对美元升值步伐加快的影响，近期我国对美出口步伐明显放缓，进口动力进一步增强。日本为第三大贸易伙伴，一季度中日双边贸易总值为604.9亿美元，增长14.4%。此外，一季度我国与东盟双边贸易总值为544亿美元，增长26.2%，东盟为第四大贸易伙伴。中印双边贸易总值为132.3亿美元，增长61%，发展速度位于前10大贸易伙伴之首。
　　海关统计显示，一季度广东省进出口总值1499.3亿美元，增长14.3%，占同期全国进出口总值的26.3%，继续领先于其他省区市。同期，江苏、上海进出口总值在全国各省市（区）分别位列第二、三位，进出口总值分别为905.7亿美元和749亿美元，分别增长18.1%和20.2%。 　　 
  
　　中国与智利签署自由贸易协定
　　近日，中国与智利在海南三亚签署了《中华人民共和国政府和智利共和国政府自由贸易协定关于服务贸易的补充协定》。该协定是中国与拉美国家签署的第一个自贸区服务贸易协定。根据该协定，中国的计算机、管理咨询、房地产、采矿、环境、体育、空运等23个部门和分部门，以及智利的法律、建筑设计、工程、计算机、研发、房地产、广告、管理咨询、采矿、制造业、租赁、分销、教育、环境、旅游、体育、空运等37个部门和分部门将在各自WTO承诺基础上向对方进一步开放。该协定是中国与拉美国家签署的第一个自贸区服务贸易协定。协定的签署将有助于两国进一步相互开放服务市场，改善投资环境，降低交易成本。
　　   
　　一季度防城口岸进出口突破20亿美元
　　据海关统计，今年一季度防城口岸进出口总值达到21.78亿美元，同比增加9.4亿美元，增幅75.1％。其中，进口15.62亿美元，同比增长65.6%；出口6.16亿美元，同比增长1.05倍。
　　据了解，今年第一季度防城口岸进出口持续强劲增长，一方面是由于国际贸易总体形势良好和国内投资、消费以及原材料进口价格上涨等多重因素的带动，另一方面在于防城海关积极支持西部大开发战略和广西北部湾经济区建设，采取各项措施，依托科技优势，推进和深化通关作业改革，营造高效便捷的通关环境，吸引了大批进出口企业从防城口岸进出口货物。此外，国家批准《广西北部湾经济区发展规划》实施后，防城港市按照“大型化、专业化、现代化”要求，加快港口基础设施建设，加快技术进步，完善服务功能，提升专业化、现代化水平，港口龙头作用不断发挥，临港工业得以快速发展，也是第一季度防城口岸外贸进出口得以强势增长的重要因素之一。
　　今年一季度，防城口岸集装箱进出口也获得强劲增长，达2.46万标箱，同比增长58.5％，进出口货运量30.99万吨，同比增长72.8％。其中，进口集装箱1.18万标箱，同比增长59.5％，进口货物为10.54万吨，同比增长2.05倍；出口集装箱1.28万标箱，同比增长57.5％，出口货物为20.45万吨，同比增长41.3％。
　　   
　　美国4月消费者信心指数沉至26年低点
　　美国消费者信心4月份沉至26年低点，主要除劳工市场持续疲软外，汽油价格涨不停，亦为重创美国人信心的重要因素之一。这也显示出，政府的救市政策暂无成效。
　　路透社/密歇根大学合编的消费者信心指数，上周五公布的4月份初值为63.2，自3月份69.5降下来，此数值不但低于预估，更创下了1982年3月以来的最低水平。
　　另外，衡量消费者对未来六个月经济展望的消费者预期指数，亦降至1990年11月以来最低的53.4，上个月为60.1。
　　   
　　非洲经济预计2008年增长6.2％
　　近日联合国非洲经济委员会和非盟联合于发布《非洲经济报告》，2008年非洲经济预计增长6.2%。该报告指出，非洲经济继续保持增长势头，2007年实际GDP总体增长5.8%。虽然与2006年相比，非洲30个国家经济增长有所加快，但各国、各地区经济增长水平参差不起。报告指出，非洲经济增长主要得益于世界需求强劲和商品价格走高等原因，同时还受益于其他一些因素。2008年美国经济快速下滑、全球商品需求和价格的下跌等，可能成为影响非洲经济增长的关键性问题。不过近五年来，非洲对中国的出口翻了四倍多，中国和印度还增加了对非洲的投资及发展援助。非洲与亚洲之间的经济联系不断增强是促进非洲经济稳定增长的重要因素之一。
　　   
　　越南纺织品出口至2015年将达180亿美元
　　据报道，越南总理最近颁布2008年第36号决定，批准越南纺织工业至2015年及2020年发展方向的规划。根据上述规划，越南纺织工业将按照专业化和现代化的方向发展，在产品的质和量上实现飞跃。2008-2010年间，年均产量增长16-18%，出口增长20%。至2015年全行业总营业额将达225亿美元，出口达180亿美元，劳动就业人数为275万人，国产化比例达60%。 　　   

　　韩国今明两年出口增长将呈递减趋势
　　据国际货币基金组织日前发表的各地区经济展望报告称，受美国及欧洲等经济萧条和国际金融市场不稳定影响，今年韩国对外出口将出现大幅减少势头，增长率将由上年的12.1%，减少到8.6%，2009年将进一步下降到7.9%。另据报告预测，美国经济下滑不会影响韩国投资，今年韩投资增长将接近去年4%水平，预计为3.9%，明年投资将大幅增加到6.4%。今年韩国经济增长估计维持在4.2%的水平，预计明年达到4.4%。

　　【中国出口集装箱运输市场评述】
　　出口货量稳步攀升，综合指数走势平稳
　　本周，中国出口集装箱运输市场形势较为稳定，各大航线出口货量稳步增长，市场运价走势也基本平稳。4月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报1112.61点，上海地区出口集装箱运价指数为1104.13点，都与上周基本持平。
　　本周，欧洲航线箱量继续稳步增长，但是相对于去年同期则显得较为逊色。根据远东班轮公会（FEFC）统计，今年前两个月从亚洲到欧洲的西行航线集装箱运量同比仅增长了7.4％，而去年同比增幅则超过两位数。鉴于此种低于预期的市场形势，4月的运价普涨计划（GRI）受挫，目前市场运价基本保持稳定。4月18日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1609.06点，与上周基本持平。相较于欧洲航线，地中海航线的情况比较复杂，呈现出西旺东淡的局面。至地中海西部港口的货量恢复较为迅速，而至地中海东部港口货物则由于以色列过节、希腊码头工人罢工等因素影响而导致货量恢复缓慢，有些船公司舱位利用率仅有70％。市场运价缺少充足货量的支撑而出现下滑。4月18日，上海航运交易所发布的地中海航线运价指数为1623.47点，较上周下跌3.1％。
　　北美航线，近期运输需求表现出年度新合约签订之前的惯例上升态势，部分航班甚至出现爆舱现象，市场运价走势平稳。4月18日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报1087.62点，与上月同期基本持平。由于受美国经济放缓、人民币升值等影响，去年年底开始北美航线运输需求逐步减少，加上油价飞涨等因素，经营泛太平洋航线的船公司去年业绩不佳，今年不少船公司纷纷调整航线部署，采取并线、减少或兼用舱位等手段降低营运风险，并准备在年度合约谈判中通过调涨运费来弥补不断高涨的营运成本。
　　日本航线，本周货量保持稳定，市场运价波澜不惊。4月18日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为777.64点，与上周基本持平。
　　其他航线中，比较值得一提的是中东航线。近两年中东航线发展迅速，货量增长迅猛，据业内人士分析，极有希望成为今年集装箱运输市场最主要的驱动力之一。

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