截至2015年2月26日国际集装箱市场周报：美西港口恢复步伐加快

　　【一周综述】 
　　 • 美西港口恢复步伐加快 
　　【航运动态】 
　　 • 全球闲置运力首次低于15万 
　　 • 2M、G6联盟相继停航、取消航次 
　　 • 巴拿马运河成美西港口罢工最大赢家 
　　 • 太平洋海事协会与国际码头与仓库工人工会达成临时协议 
　　 • 美西海岸29港口大罢工 奥巴马派高官协助解决争议 
　　【运费调整】 
　　 • 美东、美西线运价调涨 
　　【企业动态】 
　　 • 达飞/汉堡南方/UASC开辟钟摆航线 
　　 • UASC购买舱位以进入欧洲/南美市场 
　　 • NOLL出售 A PPL物流公公司 
　　 • 东方海皇公布2014年班轮部分业绩 
　　 • 马士士基航运公布2014全年及 2014年年第四季度业绩 
　　【新船订造及交付】 
　　 • 10622T的CMA CGM URAL和9365T的CMA CGMLOIRE交付 
　　 • 赫伯罗特9324TEU的COCHRANE交付 
　　 • 达飞9365TEUU船舶 C MMA CGMM RHONEE交付 
　　【经贸快讯】 
　　 • 江苏苏投资百亿亿加大港口口基础设施施建设 
　　 • 德国2014年GDP增长1.6% 欧元区增长0.9% 均超预期 
　　 • 日本14年第四季度实质GDP增长0.6% 
　　 • 希腊减债谈判暂告失败欧元区财长会议是“最后机会” 
　　 • 美联联储主席重重申将谨慎慎启动加息息 

　　【一周综述】
　　 • 美西港口恢复步伐加快
　　中国农历新年已过，市场异常平静，各航线运价变动不大。美西港口仍在加紧处理以往货物，市场预计一周时间就可以恢复到正常状态，但完全恢复正常运作尚需时日。与此同时，美东西两岸运价持续攀升。
　　2014年的统计数据表明，在亚洲到北美航线的运输总量中，亚洲到美国西海岸的货运量占据54%，亚洲到美国东海岸、迈阿密的货运量占据46%；美国西海岸加州的洛杉矶港和长滩港共吞纳全美1/3的进口集装箱。美国西海岸各港口，包括长滩、洛杉矶、西雅图、奥克兰港，负责处理美国半数的海运贸易，以及超过70%的亚洲进口品。据美国港务局协会(Association of Port Authorities)数据，每日进出美国西海岸各港口的货物总值约38亿美元。
　　美国西海岸码头罢工长达9个多月，航运企业的损失难以准确统计，损失主要涉及班期的损失、运量的下降、计划的修改，在收入减少的同时，成本却有增加。
　　海运市场格局正在生变，目前不少拟定走空运的货物正在大量改为海运；同时，受益于船只临时改靠东岸的部分替代运输，巴拿马运河扩建的必要性也愈加凸显。

　　【航运动态】
　　 • 全球闲置运力首次低于15万
　　由于美西港口拥堵，截止到2015年2月9日，全球闲置运力下降至14.6万TEU，是2011年以来首次低于15万TEU，总共闲置的船舶为93艘。
　　美西线集装箱船的运力，2008年时还是8000标箱为主，后来都调整为8000标箱以上了，但是在最近的1个半月里，船公司又把8000标箱的船，改成了5000标箱的船，运量明显少了，有些港口还不得不放弃停靠。

截至2015年2月9日全球集装箱船闲置运力
	闲置运力（艘）		非经营性船东所占比重
			艘数		百分比
	1月26日	2月9日	1月26日	2月9日	1月26日	2月9日
500~999Teu	44	41	42	39	95%	95%
1000~1999	28	27	22	21	79%	78%
2000~2999	17	16	15	15	88%	94%
3000~5099	10	8	7	7	70%	88%
5100~7499	3	1	1	0	33%	0%
7500以上	3	0	1	0	33%	0%
合计	105	93	88	82	84%	88%
来源：Alphaliner

　　 • 2M、G6联盟相继停航、取消航次
　　由由于美西港口拥堵，，G6联盟盟计划在2月 23 日至 4月20日取消至少 20个美西航次。具体包包括第 9周周的SC1, SSC2, SE2, CC1, CC4, NNP1, PA1航班；第 110周的S CC1, SC2, SSE2, CC1, CC3, NP22, NP3航班班； 第12周周的SC1 ,, SC2, SE1 , NP2航班班；第 14 周的 SC 11航班；第第17周的SC1 航班。

2015年春节期间2M暂停航次
亚欧航线	航线名称	周	周运力TEU
	AE9	8	9600
	Condor	8	9500
	Albatross	8	15000
	AE6	9	6500
	Lion	9	12000
	Condor	9	9500
	Swan	10	15000
	Condor	10	9500
地中海航线	航线名称	第几周	周运力
	AE20	9	15000
来源：中国航贸网

　　• 巴拿马运河成美西港口罢工最大赢家
　　巴拿马运河管理局答复BBC提问时指出：“我们看到本财政年度货物总量和载货集装箱数量增加，例如1月份货运量与船只数同比上升，异于通常1月份淡季时流量下降。”“这可能归因于美国西海岸的情况，以及托运人做出其他决策所发挥的作用。”
　　当地时间2月20日晚，在旧金山达成但仍需工会成员和船东核准的临时合同及时化解了几个月来因怠工及10天罢工而严重拥堵，全美最繁忙的洛杉矶港和长滩港，以及其他主要港埠的危机。会商达成为期五年的合同直接影响2万名码头工人的权益，但相关细节并未公布，目前两大港口卸载工人的平均工资为每小时50美元。
　　作为美国西岸与东岸及墨西哥湾港口间最短航道间的巴拿马运河，意外成为西岸工潮造成货物拥塞下的最大赢家。

　　• 太平洋海事协会与国际码头与仓库工人工会达成临时协议
　　2月20日晚晚，PMA(太平洋海事协会)与ILWU(国际码头与仓库工人工会)最终达成成临时协议议，ILWUU成员将对对草拟的协协议进行投投票，合同同是否修改还不确确定，但劳劳资双方对对于港口恢恢复生产能能力表示乐乐观。港口口当局预计计至少需要要花两个月月的时间来清理过过去9个多月月劳资纠纷纷期间的积积压货物。

　　• 美西海岸29港口大罢工 奥巴马派高官协助解决争议
　　美国洛杉矶港与长滩港因劳资谈判迟迟未有进展，导致货柜进出口航运严重受阻，西岸29个港口上周同步罢工。美国总统奥巴马指示劳工部长佩里斯，前往加州协助劳资双方解决争议， 劳方国际沿岸与仓储联盟与资方太平洋海运协会迟迟未能就新合约达成共识，引发罢工。厂商指出，虽然洛杉矶港劳工人数只有约5万人，但受罢工影响的还包括货车司机、货仓业界、经销商等，总数可能近百万人。
　　洛杉矶港发言人表示，大部分货柜已经等了好几星期准备入港。该港与长滩港平均每天有价值16亿美元的货柜进出，只要是小范围罢工都会造成很大损失。
　　加州橙业互助会主席费伦斯说，到目前为止，加州的橙出口已损失约5亿美元。
　　为解决罢工事件，奥巴马指示劳工部长佩里斯前往加州协助劳资双方解决争议，要求双方完成新合约，并避免再度延宕。
　　白宫发言人舒兹表示，奥巴马担心谈判一再拖延所造成的经济后果，因此已派佩里斯赴西岸与各方会谈，要求他们迅速在谈判桌上解决问题。

　　【运费调整】
　　• 美东、美西线运价调涨
　　随着美西各港口陆续恢复运作，涉及该地区的航线运价调涨计划陆续颁布。
　　达飞计划4月1日提升北欧-美东西行运价，幅度为350美元/TEU， 450美元/FEU；北欧-加拿大航线西行运价，幅度为200美元/TEU，250美元/FEU。

近期班轮公司运价调整计划
船公司	覆盖范围	涨价幅度	实施时间
NYK	Asia/ISC/Middle East/Arabian Gulf to North Europe，Asia/ISC/Middle East/Arabian Gulf to Mediterranean	US$730/teu  US$1,460/feu	2015-3-15
Maersk	Asia/ North Europe	US$300/teu US$600/feu	2015-3-1
Maersk	North Europe/Asia	US$150/teu US$200/feu	2015-3-1
MSC	North Europe/US East coast	US$300/teu US$400/feu	2015-4-1
来源：中国航贸网

近期亚欧及大西洋航线运价调整计划
航线	经经营人	范围	GRI/PSS幅度	生效时间
亚欧	CSAV	A A Asia/East co America oast South	US$750/te US$1,500/ eu and /feu	3月 15日
航线		A c AAsia/Caribbe oast Centra America/Panean/East al nama	US$700/te US$1,000/eu and /feu	3月 15日
	MMOL	w A a A tr westbound Asia/North E and Asia/Medite rades Europe rranean	US$500/te US$1,000/ eu and /feu	3月 16日
	MMAERSK	w A a A tr westbound Asia/North and Asia/Medite rades Europe rranean	US$825/teu US$1,650/fe and eu	3月 1日推迟前 2月 11日幅度为 300/6 迟到 3月 15日推迟到 3月 600）日（之 1日，
	MMSC	w A tr westbound Asia/North E rade Europe	US$800/te US$1,600/ eu and /feu	3月 15日
大西	MMSC	N co North Europe oast e/US West	US$250/teu US$500/feu and	3月 20日
洋航线	KK Line	w E tr westbound N Europe/US E rade North East coast	US$200/te US$300/fe eu and eu	3月 15日
	CSSAV	N co North Europe oast e/US East	US$440/teu US$530/feu and	4月 1日
	MMOL	N co North Europe oast e/US East	US$200/teu US$400/feu and	4月 1日
	CM G MA-C GM	W E G Westbound N Europe/USE Gulf North EC/US	US$350/te US$450/fe eu and eu	4月 1日
		W E Westbound N Europe/Cana North ada	US$200/te US$250/fe eu and eu	4月 1日
	NNYK	w Awestbound N Atlantic tradNorth des	North Euro and Canad coast:US$ and US$20 ope/US da East 160/teu 00/feu	4月 1日
来源：中国航贸网

　　【企业动态】
　　• 达飞/汉堡南方/UASC开辟钟摆航线
　　达飞/汉堡南方/阿拉伯轮船公布一钟摆航线细节
　　亚洲-美东-北欧-美东-亚洲钟摆航线由达飞/汉堡南方/阿拉伯轮船共同运营。该航线将配置15艘船，其中达飞提供9艘，汉堡南方5艘，UASC 1艘，可能在5月份开始营运，船舶大小在3300TEU左右，主要的挂靠港口为：Qingdao, Ningbo, Shanghai, Pusan (Panama Canal transit), Cartagena, Savannah, Charleston, Norfolk, New York, Antwerp, Rotterdam, Bremerhaven, Le Havre, Southampton, New York, Norfolk, Charleston, Savannah, Cartagena, (Panama Canal transit), Qingdao。一旦巴拿马运河项目完工，该航线将被拆分为2条航线。一条为亚洲-美东，一条为美东-北欧。

　　• UASC向Ha mmburg-Sudd购买舱位位，进入欧欧洲/南美美航线市场
　　UUASC向 Hamburg-SSud购买北北欧/南美美航线舱位位，该航线线计划于 4月 3日首首航，营运运船舶为 88艘 1050 00TEU，挂挂港依次为为：Rotte rrdam, Lonndon Gatewaay, Hambburg, Antwwerp, Le Havre, SSantos, Paaranagua, Buenos AAires, Montevvideo, Rioo Grande ddo Sul, Itappoa, Parannagua, Santtos, Tangieer, Rotterddam。
　　 UUASC将该该航线重新新命名为 SSAM2航线线，这将是是 UASC首首次提供北北欧/南美航航线服务务。

　　• NOLL出售 A PPL物流公公司
　　据报道，NNOL已与Kintetsu World Exxpress公司司就出售物物流单元APL Logistiics达成协协议，该交易金额约12亿美元元。该交易易的实施尚尚需获得 NNOL股东和和相关管理理机构的认认可，交易易获得收益益预计将用来改善善NOL集团的财务状状况。

　　• 东方海皇公布2014年班轮部分业绩

2014年东方海皇班轮部分业绩
单位：百万美元
APL班轮	2014	2013	同比增幅	4Q14	4Q13	同比增幅
收入	7,039	7,329	-4%	1,792	1,922	-7%
EBIT	-159	-74	-	-49	-114	-

　　• 马士士基航运公布2014全年及 2014年年第四季度业绩
　　1、收入小幅攀升，盈利同比比增长约超超过一半
　　20014年马士士基航运收收入 273. 551亿美元元，同比增增加4.4%，，实现利润约23.41亿亿美元，比上年（15.1亿美美元）盈利利大幅增长长约 55%。。显然，马士基有效效降低成本本是盈利上上升的主要要原因之一。
　　2、平均运价微跌，单箱成本本继续小幅幅下降
　　20014年马士士基航运平平均运价价2630美元元/FEU，比上年下下跌 1.6%；同期，马马士基单箱箱成本 2584美元/ FFEU，比上年下降降5.4%。虽虽然运价水水平处于向向下通道，但是由于于良好的成本控制制，使其单单箱成本降降幅大于平平均运价跌跌幅，为其其盈利上升升奠定基础础。
　　3、顺应船队扩充，运量相应应上升 20014年全年年马士基基航运集装装箱运量约约 1888.4万TEU，，比上年增增长6.8%。而据马士士基年报显显示，2014年底由于 18000 TTEU的 3 EE船舶陆续续交付，船船队运力增增加至大约约290万TEU，而而2013年底底船队运力只有约约 260 万TE UU，2014年年间船队运力增幅幅略高于 10%。

马士士基航运 22014全年年及 2014年年第四季度度业绩
（马士基航单位：百万运美元）	2014	2013	同比增幅	4Q14	44Q13	同同比增幅
收入	27,351	26,196	4.40%	6,912	66,450	7%
折旧摊销销前利润 EBBITDA	4212	3313	27.10%	1148	763	500.50%
折旧旧及摊销费用用	1798	1780		498	441
出售非流流动资产收益益	89	38		43	20
冲减财务务费用之前的的利润 EBIT	2504	1571		694	342
税税	163	61		39	29
净利润	2341	1510	55.00%	655	313	1009.30%
承运箱量量（000FEUU）	9442	8839	6.80%	2401	2186	9.80%
平均运价价（美元 /FEU）	2630	2674	-1.60%	2581	2662	0.03
单箱成本本（包含船舶舶共享收入）	2584	2731	-5.40%	2545	2762	0.079
平均油价价（美元 /吨））	562	595	-5.50%	512	587	-12.80%

　　【新船订造及交付】
　　•  10622TEU的CMA CGM URAL和9365TEU的CMA CGMLOIRE交付
　　这两艘船是新巴拿马宽体船系列中的第五艘和第六艘。2012年9月份CIMS在大连重工以及新世纪造船厂订造的，租给达飞12年。在新世纪造船厂订造的5艘9365TEU的船后来升级到10622TEU。新交付的两艘船上达飞/CSCL/UASC/阳明合作的亚洲-黑海航BEX。

　　• 赫伯罗特9324TEU的COCHRANE交付
　　该船是2013年CSAV在三星订造的7艘9324TEU系列中的第三艘。造这批船的目的是为了替换租用的6500TEU的船。该船将上远东-南美东航线Loop 2。
　　判破裂导致西海岸港口的关闭是在2002年，当公司停摆10天之后，在由时任总统小布什颁布的法院法令下恢复正常。

　　• 达飞9365TEUU船舶 C MMA CGMM RHONEE交付
　　达达飞的 1艘 9365T EEU船舶 CCMA CGMM RHONNE于近日交付

　　【经贸快讯】
　　• 江苏苏投资百亿亿加大港口口基础设施施建设
　　江江苏省港口口工作座谈谈会日前披披露，今年江苏将将投资 10 00亿元加强港口基础础设施建设设，计划建建成19个个万吨级以以上泊位。
　　今今年，江苏苏省将继续续保持港口发展的合理投资资规模，加加快 12.5米米深水航道道建设，力力争 2015年年底航航道初通至至南京；力力争开工建建设连云港港港30万吨吨级航道二二期工程，续建洋洋口港区 115万吨级级和大丰、吕四港区区 10万吨级级进港航道道工程，建建成赣榆港港区10万万吨级航道道工程；组组织落实好好南京龙潭潭物流园区区国家货运运枢纽、淮安内河河集装箱运运输体系建建设、南通通江海河联联运体系建建设和徐州州港铁水联联运体系构建等 44个江苏省省交通运输输现代化试试点示范项项目，支持持有条件的的港口建设无水港港。
　　20014年江苏苏省完成港口建设设投资 135.8亿元，同比增长长8.2%，为为年计划的的113%，新建成万万吨级以上上泊位 21个，新增增通过能力力9000万吨，全省港港口总体通通过能力达达18亿吨吨；完成货货物吞吐量量22.6亿吨吨，同比增增长1. 6%；新开辟集集装箱航线线72条，全省共有有集装箱航航线 572条条，同比增增长 9%；内河集装装箱发展迅迅猛，年吞吞吐量达到到13.3万 TTEU，同比比增长 3 55%，其中淮淮安港首次次突破 10万TEU关关口，成为省内港口发展的的一大亮点点。 
　　在在节能减排排方面，江江苏全省港港口累计投投入3.5亿亿元，新增增和改造 LLNG清洁能能源车 11 00辆，改造造完成 L EED节能光光源 3100套套，沿江沿沿海港口集集装箱RTG“油改电”仅剩 4台尚未未实施，33项节能设设备累计完完成改造率率分别达 223%、35 %%和90%。预计到今今年年底全全省实现港港口节能照照明覆盖率率达70%以上、改造造率达 40 %%以上，码码头电动起起重机覆盖盖率达 955%以上。通通过切实抓抓好徐州、张家港、大丰等省省、部级绿绿色循环低低碳港口主主题性项目，以及南南京、镇江江、无锡、、常州、南通、淮淮安绿色城城市区域性性试点港口节能减排排示范项目目建设，进进一步加强强港口节能能减排能力力建设和基基础工作。

　　• 德国2014年GDP增长1.6% 欧元区增长0.9% 均超预期
　　在希腊债危机的争执中，欧元区的年度经济数据终于出炉了。欧元区经济增速在2014年底回升，欧洲最大经济体德国的强劲增长抵消希腊和意大利经济疲软的影响。 
　　德国2014年经济增长率为1.6%，高于去年初预计的1.5%。有分析表示，德国经济强劲增长鼓舞了欧元区复苏的信心。
　　法国2014年GDP仅增0.4%，和2013年增长率相同。法国经济增长已多年停滞不前，法国总统奥朗德通过减少公司税负鼓励就业的努力因此受到不利影响。
　　数据还显示，意大利第四季GDP初值季率持平，年率下降0.3%。希腊GDP季率意外萎缩0.2%，市场此前预期为增0.4%。
　　目前，欧元区19国只有7个国家的GDP比7年前高，他们是马耳他、卢森堡、德国、比利时、爱沙尼亚、法国和奥地利，相反，国家财富缩水最严重的国家有希腊、塞浦路斯、葡萄牙和希腊。

　　 日本14年第四季度实质GDP增长0.6%
　　日本内阁府16日公布的国内生产总值（GDP）速报显示，2014年第四季度日本除去物价因素的实质GDP与第三季度相比增长0.6%，按年率换算则增长2.2%。这是日本GDP时隔3个季度再次出现增长，同时也是消费税税率上调后的首次增长。 剔除物价变动因素的2014年日本经济实际增长率为零增长。
　　分析称，消费税税率上调对需求的抑制作用有所减弱，个人消费和设备投资都有小幅增长，但日本整体经济形势仍未见明显好转。

　　• 希腊减债谈判暂告失败欧元区财长会议是“最后机会”
　　希腊与国际债权人2月11日就希腊修改紧缩和改革措施继续谈判。然而，谈判12日凌晨暂告失败，各方未能达成一份减债协议，甚至未能就后续谈判进程达成一致意见。
　　欧元区各国财长定于16日再次在比利时首都布鲁塞尔开会磋商。现有贷款救助希腊协议将于本月28日到期，如果各国议会需要赶在该期限前通过一份新救助协议，那么16日欧元区财长会议将是达成这份新协议的“最后机会”。
　　希腊债务危机爆发后，国际救助方“三驾马车”即欧洲联盟、欧洲央行及国际货币基金组织决定向希腊提供两轮共2400亿欧元（约合2714.9亿美元）救助贷款，希腊则承诺实施一系列紧缩和改革措施。
　　然而，希腊新政府上台后希望把这一债务砍掉一半。据知情人士透露，希腊新政府有意推翻现有贷款救助协议中30％的条款，代之以一份由10项内容组成的新方案；对现有救助协议的其余70％条款，愿意与国际救助方继续合作。
　　最新公布的民调结果显示，80％的希腊民众支持新政府寻求减债的政策。希腊警方介绍，上万名希腊民众11日举行示威游行以声援希腊政府，大约1.5万人在首都雅典宪法广场举行集会，大约5000人在北部城市塞萨洛尼基举行集会。 
　　点评：11日的希腊与国际债权人会议上就希腊债务问题并未取得任何实质性进展。德国等欧元区核心国担心任何让步都会激发欧元区其他地区的左派情绪，引发连锁反应，甚至导致左派政党在西、葡等国今年的议会大选中上台。同时这也会给正在进行的经济重组项目评议的塞浦路斯更多谈判筹码。
　　短期内希腊有三条路走。大概率是和欧盟等债主各让一步，欧央行继续对希腊施行援助。过去援助计划大的框架是向希腊提供资金，但需监督希腊减少政府开支和调整经济结构。虽然这一模式在爱尔兰等国被证明是成功的，但在希腊却造成了持续的经济滑坡和失业率高企。这次欧央行会在何种程度上调整援助计划值得期待。
　　小概率是希腊单方面宣布债务违约，甚至退出欧元区，重获发行货币的权力。短期来看这是希腊新政府兑现对民众承诺，即扩大福利、消除不平等的最优选择。然而超发货币还债或能解决债务存量，但失去欧元后债务展期更加困难。希腊自加入欧元区后去工业化趋势明显，如退出欧元区必然引发人民生活水平的急剧倒退，因此认为这是小概率事件。可能性更低的是向外寻求美、俄、中的支持，引狼入室。
　　下一个关键时点是在2月16日的财政部长会议，到时候双方也许会互亮底牌，决定希腊是否自2月28日起停止接受援助。
　　目前市场普遍预期希腊能够与欧洲债主达成一致，不会出现“两败俱伤”局面。如果希腊无法获得救助，可能遭遇破产、退出欧元区等困局，国家经济至少在短期内遭受重创，而国际金融市场、欧元区也将遭受冲击。

　　• 美联联储主席重重申将谨慎慎启动加息息
　　美美国联邦储储备委员会会主席耶伦伦24日重重申，美联联储将根据据美国经济发展情况况决定何时时启动加息息，即使使修改目前前加息前瞻瞻指引中“保持耐心心”的措辞辞，也不意意味着美联联储会马上上加息。
　　耶伦当天在在美国参议议院银行委员会就就半年度货货币政策报报告作证时说，目前前前瞻指引中中的“耐心心”措辞意味着美美联储在未未来至少两两次议息会会议上都不不会宣布加加息，但美美联储将在认为经经济形势好好到适合启启动加息之之前对这一一措辞进行行修改。她她表示，即使修改改措辞也不不意味着美美联储会马马上加息。
　　耶伦当天的的表态试图给美联储留出更更加灵活的的加息时间间窗口。美美联储最近近一次货币币政策例会会纪要显示,大部分分与会官员员认为应该该在相当长长一段时间间内继续将将短期利率率维持在超低水平平，过早加加息可能损损害经济活活动和就业业市场的稳稳步复苏，，不利于实实现充分就业和 2 %%的通胀目标。
　　耶伦说,美国经济持持续改善将将使失业率率继续下降,低油价价将继续提提振个人消消费。但是是,劳动参与率和工工资增长情情况不佳体体现了劳动动力市场的周期性弱弱点,房地产产市场表现依然滞滞后。受低低油价影响响，美国通通胀仍然处处于低位并并将在短期期内继续下下降,但从从中期看通通胀将逐渐渐回归 2 %%的目标水水平。
　　耶伦表示，其他国家家和地区经济放缓缓可能会影影响美国经经济增长前前景,但一些些央行推出出的宽松货货币措施比预期更更强劲,低油油价也将利利好世界经经济。
　　欧元元集团同意意对希腊救救助协议延延长四个月
　　欧元集团 224日发表表声明说，欧元区财财长经过电电话会议讨讨论并评估估希腊提交交的改革计计划清单后后认为，这份清单单内容全面面且广泛，，欧元集团同意对希希腊的救助助协议延长长四个月。
　　接下来，这这一决定将将谋求获得成员国国议会通过过，以便最最终通过。声明说，希腊的改改革计划还还将被要求求进一步细化，并并需要最晚晚于4月底底获得国际际债权人“三驾马车车”———欧盟委员员会、欧洲洲央行、国国际货币基基金组织———的审查查同意。
　　欧元集团呼呼吁希腊当当局继续采采取进一一步措施，扩大现有有改革范围围,与“三驾驾马车”密密切合作，，以便快速速、成功地完成审审查。

　　【本期周报结束】

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