截至2015年4月30日国际集装箱市场周报：地中海线或率先走出低谷

　　目录

　　【一周综述】 
　　【航运动态】 
　　四联盟亚欧线上停航计划继续更新 
　　班轮公司密集部署欧洲网络 
　　更多班轮公司加入5月涨价计划 
　　CKYH/万海/太平船务航线调整汇总 
　　【观点】 
　　劳氏日报：亚欧航线究竟加速还是减速？ 
　　航运巨头众论行业前景 
　　【新船订造及交付】 
　　14080TEU的YM  WELLHEAD交付 
　　9030TEU的CCNI  ANGOL交付 
　　8508TEU的EVER  LYRIC交付 
　　赫伯罗特订造5艘10500TEU集装箱船 

　　【一周综述】

　　在经历了一场双底型衰退以及比预想中更长的停滞之后，欧元终于看见了复苏的曙光。消费者信心正在回升，零售额和新车注册量也掉头向上。据称欧盟今年会有1.3%的增长。
　　这与欧洲央行在一月底宣布实施了一项极为激进的资产购买计划——也就是量化宽松不无关系。这一手段所产生的预期当即压低了欧元汇率，令欧洲产品的国际竞争力有所提升。但根本原因就是许多导致欧洲危机的潜在因素都尚未得到解决，欧线仍在货量不足的状况中挣扎，但泛大西洋航线已经成为班轮公司调整的重点区域。
　　尽管近期调价计划执行不顺，从本周情况来看，地中海线或率先走出低谷。
　　美线本周表现平平。美西航线继续受大船加入及原滞港船舶逐步返回影响，运价继续下滑。美东航线供需关系表现尚可。

　　【航运动态】

　　四联盟亚欧线上停航计划继续更新
　　四联盟宣布未来八周内，即本年第十七周至第二十四周（6月中旬），将取消至少十三个亚洲/北欧航次，共计运力为14万TEU，相当于每周收缩运力17500TEU。
　　近期，四大联盟加大亚欧线上运力调整力度，目前亚欧线上周运力为262500TEU，每周收缩17500TEU，即每周运力缩减6.7%。此前G6联盟的舱位调整计划已经取得一定成效，第17-18周Loop 1、Loop 4、Loop 5、Loop 6、Loop 7航次已经全部满舱，近期该线上订单已经全部推迟至第19周。

　　班轮公司密集部署欧洲网络
　　4月下旬起停航的航次逐渐增加，但在目前运力规模基数较大的背景下，效果并不明显，部分航次最低运价已降至225美元/TEU。
　　地中海航运新开一条大西洋航线。据外电报道，地中海新开一条连接北欧和美西基本港的大西洋航线，投入八艘巴拿马型船。新航线名为USA West Coast Express，西行首航定于5月16日费力克斯托出发。挂靠：费力克斯托、不来梅、安特卫普、勒阿弗尔、锡尼什、长滩、奥克兰、温哥华、西雅图、曼萨尼约,克里斯托、锡尼什、费力克斯托。
　　阳明扩大其在欧洲的运输网。5月，阳明将通过新开航线、运力调整和舱位购买合同来扩大其在波罗的海、北欧、地中海的运输网络。

　　更多班轮公司加入5月涨价计划
　　本周，更多航运公司加入5月亚欧线涨价计划。

　　CKYH/万海/太平船务航线调整汇总
　　中远、川崎、万海将加入CALCO-C/SEA航线并对其进行运力调整。万海将投入一艘8700TEU的San Felix，SEA航线运力变为：3艘中远提供、2艘川崎提供、1艘万海提供，运力为8500-10000TEU。现在该线上由中远提供7*13000TEU，3艘分租给长荣。挂靠变为：香港、盐田、长滩、盐田、香港。
　　得益于联邦海事委员会放宽政策限制，5月10日将新开一条CALCO-D航线，运力6*5500-6000TEU，2艘川崎提供，2艘万海，1艘太平船务，1艘共享船。挂靠：青岛、上海、厦门、长滩、青岛。
　　此外，万海将以舱位购买者的身份加入川崎运营的CALCO-B航线和中远的CEN航线。CALCO-B挂靠：上海、宁波、长滩、奥克兰、东京、横滨、名古屋、上海。CEN挂靠：天津、青岛、上海、鲁伯特王子港、长滩、奥克兰、青岛。

　　【观点】

　　劳氏日报：亚欧航线究竟加速还是减速？
　　在日前召开的“全球班轮业大会2015”（Global Liner Conference 2015）上，西门子全球物流管理副总裁Robert Gora称，目前上海至德国需要40天，如果市场上有更快的航线服务可以选择，他将非常欢迎。“这是有市场的”,因为目前更快的班期选择只有昂贵的空运和铁路运输，空运门到门服务需要10天，而铁路运输需要20天至25天。
　　诸如西门子这样的托运人都表示，已做好准备，愿意为亚欧线更快的航线服务支付溢价。大会主席Jesper Kjaedegaard指出，美森轮船（Matson）的案例就证明了高端市场的存在。该公司船舶航行的速度更快，因而班期大为缩短，作为回报，其亚美航线的单箱运价就比其他班轮公司高出约200美元。但是，马士基航运和赫伯罗特对在亚欧线停止加船减速的提议并不认同。
　　马士基航运北欧区负责人Karsten Kildahl称，并没有足够多愿意支付高价的需求，以使这样的航线产品在商业上成为可行。同时，加速需要新的靠泊窗口期以及洽谈新的支线服务合同，这些调整在过去就已是很麻烦的事，而现在大部分班轮公司都已是联盟成员，因而将变得更加麻烦。另外，船舶加速也需要低油价的长期支持，但这一点在现在看来也是不确定的。“如果你能够在当前这个时点上就能做出放弃加船减速的决定，那么你必须是一家非常勇敢的班轮公司。”
　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen称，对于G6联盟来说，准班比更快的船期更重要。“我们在组建联盟并使联盟正常运转上，已经花费了大量的精力，对于我们来说，当前最重要的是确保班期可靠，我们并无意愿进行任何加速”.
　　航运巨头众论行业前景
　　日前，多家船东表示，全球航运市场前景已经有明朗的乐观趋势，但是运力过剩的根本性问题仍然为航运业投下阴影。
　　BW集团董事长Andreas Sohmen-Pao表示，目前原油价格已经下降至意想不到的每桶50-60美元水平，成为原油船运输市场一个明确的恩人，然而，最近急功近利的船东订造了更多的原油船，引起了人们的关注。
　　尽管目前原油船的市场运价已经恢复至盈利的水平，然而订造“太多的船”将会导致运力过剩重演，问题似乎永远难以解决。
　　新加坡的太平船务（PIL）董事总经理Teo Siong Seng表示，现在最大的挑战仍然是巨量的新造船，在过去几年中，由于“富有想象力的融资”，一些不应该出现的新船订单仍旧在继续。他希望订造这些新船的船东多一点责任心。
　　集装箱航运市场仍旧徘徊在预期运力供应超过市场需求的边缘，其中，更大级别的集装箱船将影响多亚欧贸易航线，其中大部分港口没有合适的基础设施，以容纳这些超大型集装箱船。
　　马士基集团执行董事、马士基钻井公司的总裁兼首席执行官Claus V Hemmingsen指出，短期运力供需失衡难阻长期乐观，经营者订造更多更大的集装箱船以降低运营成本，确保长期效益，为世界贸易提供一个可持续的发展环境。
　　集装箱船船东订造规模越来越大的超过10000TEU集装箱船，以降低运营成本，提高燃油效率。
　　Precious Shipping的董事总经理Khalid Hashim指出，干散货航运市场一直受困于低运价困扰，但是散货船船东可以期待更长远的积极的需求。
　　“为了世界经济的回暖，我希望石油价格保持低位。”Hashim解释，商品价格、石油价格以及大宗商品价格已经下降%，油价触底以及较高的进出口贸易是散货船航运市场的好兆头。
　　Hashim评论，散货船船东为了生存，未来几年里需要报废老龄船舶，剥离非核心资产，确保多元化融资渠道，降低运营成本的同时还要提高运营效率。

　　【新船订造及交付】
　　14080TEU的YM  WELLHEAD交付
　　阳明接收YM  WELLHEAD，该船是十五艘14080TEU ULCS系列中的第三艘。YM WELLHEAD将和此前交付的两艘姊妹船一起上CKYHE联盟运营的亚洲/欧洲NE 7 Loop航线，替换该线之前的8000-10000TEU船舶。该船将于4月22日宁波上线。

　　9030TEU的CCNI  ANGOL交付
　　汉堡南美接收9030TEU的CCNI ANGOL，四艘宽体超巴拿马型船中的第二艘。该船将和一月份交付的CCNI ARAUCO上汉堡南美、中海、韩进联合运营的Asia-West Coast South America Sling 2 航线。2015年3月，由于汉堡南美收购智利航运的集装箱业务，这批船由智利航运转给汉堡南美。

　　8508TEU的EVER  LYRIC交付
　　长荣接收EVER LYRIC，十艘8508TEU船舶中的第八艘。这批船是长荣30-ship strong “L-class”新造船计划中的一部分。由三星订造的20艘“L-class”已经上线，它们将长荣8500TEU船舶数量增至28条。
　　EVER LYRIC现在临时挂靠大连，将和一月份交付的EVER LUNAR一样上Far East-Arabian/Persian Gulf Service (APG)航线，该系列最后两艘船舶EVER LIFTING和 EVER LOVELY将在未来三个月内将交付。

　　赫伯罗特订造5艘10500TEU集装箱船
　　本周，赫伯罗特与韩国现代重工签约订造5艘10500TEU的超巴拿马型集装箱船，预计2016-2017年交付。该系列配2100个冷插，计划将在扩建后的巴拿马运河开放后投入南美航线。

　　【本期周报结束】

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责任编辑：李硕，010-58678999-200