截至2017年12月08日国际集装箱市场周报：美国东岸线涨起
本周下水新船比上周有所放缓，但市场需求未有起色，货代相对清闲。
中国航贸网发布的“中国出口集装箱成交均价”显示，欧洲航线和美国东岸航线运价略有上涨，其他航线继续承压下探。
欧洲航线在运力持续收紧作用下，平均每20尺箱上涨了50美元，最后成交均价达671美元，同比下降29%。地中海航线运价涨跌互现。
北美航线运力供需依旧失衡。美国东岸航线运力持续收缩，成交均价上调100美元，涨至1392美元，个别港口运价推高至1500美元。但货代反应该航线运价涨得不够坚挺，有下调空间。
中东印巴航线竞争激烈，运价继续下探，沿海多个港口报出225美元低价。货代常因一票货物运价相差25美元与客户拉锯。
据外媒报道，目前约有价值9509亿塔卡的325万吨进口货物积压在孟加拉国17个口岸，时间已长达数月，无人办理清关手续，严重影响了口岸的正常贸易活动。按照孟加拉海关规定，进口货物到港一月内须办理完毕清关手续，否则货物将被拍卖处理。目前海关拍卖工作严重滞后，口岸管理部门收取集装箱滞箱费、电费等费用十分困难。吉大港海关官员介绍，进口货物当地价格低于进口成本、进口单据不全及进口商不愿支付货物滞港费用，是造成大量弃置货物的主要原因。吉大港海关关长Nuruzzaman对此表示关切，承诺将定期进行拍卖以清理货物堆场。
中国航贸网提醒货主密切关注孟加拉海关动态，如有货物滞港，请迅速清关，避免造成经济损失。
海运市场震荡起伏，而此时中欧班列运输发展迅猛，成了“黄金市场”，为欧洲带来无限商机。
数据显示，越来越多的国家开始加入中欧班列。据“中国航贸网——物流播报”栏目悉，近日宝马韩国公司透露，明年起计划利用欧亚物流网，通过铁路及船运等手段运输整车及零配件，这样既能提升运送效率，又能缩减运输成本和节约时间，对此韩北方经济合作委员会等机构高度期待。据悉，自德国出发的货运列车，途径俄罗斯、中国沈阳至大连港，从大连港装船运至釜山港，总共需要26天，比传统海运所需50天节省一半时间。
中国航贸网跟踪船公司运营的信息显示，早在一年以前，日本的企业与中企达成中欧班列业务运输合作，将日本货物通过中欧班列运至欧洲市场。
从事中欧班列业务的货代想预知2018年市场发展情况，了解最具有潜力的行业和地区，可征订《2018年中国进出口货源分析预测报告》(中欧班列)一览详情。
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