吉利汽车于10月19日在瑞典哥德堡发布了其全新子品牌LYNK&CO旗下首款车型概念车01。这是一款SUV，计划于2017年第四季度在中国率先上市。
吉利汽车控股有限公司CEO安聪慧称，新品牌定位于沃尔沃和吉利现有品牌之间，其架构可与大众汽车集团旗下奥迪、大众、斯柯达三者关系类比，构成从高到低、分层品牌体系。
瑞典活动只是预热，该品牌的正式发布会将于10月20日在大众汽车所在地德国举行。发布地点并不是沃尔沃所在地瑞典。这一安排意味着LYNK&CO对标德国大众，视其为竞争对手。
吉利汽车为跻身世界主流车企酝酿多年。2010年8月，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。3年后，双方联合开发了CMA平台，这是这宗跨国收购取得的实质性成果之一。
汽车工业进入生产流水线时代后，尽管效率大增，但初期的流水线存有弊端，即一条流水线只生产一款汽车。平台概念应运而生，模块化是其主要特征。汽车各子系统以标准模块形式生产，最后再根据不同车型进行组装。平台实质是共用一些基本设计标准，不同车型在此基础上再进行改进。LYNK&CO品牌就是基于CMA平台设计制造的。
吉利汽车对新品牌寄予厚望。安聪慧表示，吉利汽车计划到2020年实现年产销200万辆的目标，LYNK&CO将占其中的15%-20%。
LYNK&CO还承担着吉利汽车全球化的目标，安聪慧明确表示，计划2020年之前将该品牌送入欧洲、美国市场。吉利汽车有意借助沃尔沃销售网络在国际市场推广LYNK&CO。但在中国，该品牌将建立独立事业部和销售渠道。
这不是吉利第一次尝试多品牌运作。2008年11月，吉利发布“全球鹰”品牌，并且宣布将在未来打造3-4个子品牌。后续工作迅速铺开，2009年7月，发布“帝豪”品牌，一年后，吉利又在收购英国锰铜公司的基础上发布“英伦”品牌。英国锰铜是伦敦经典黑色出租车的生产厂家。
三大品牌运作不尽如人意。2014年4月，吉利宣布放弃多品牌计划，回归“一个吉利”，新标识在原“帝豪”品牌基础上，改为吉利汽车蓝色主色调。
在放弃多品牌计划两年后，吉利又重拾这一战略。安聪慧说，之前三个品牌虽然彼此独立，但产品定位重复，无法形成错位竞争。而基于CMA平台打造的LYNK&CO能够避免重蹈覆辙。沃尔沃将在该平台上推出全新的中型和紧凑级车型，安聪慧透露，沃尔沃明年3月即将发布的小型SUV车型XC40便源自该平台。
顾虑原有品牌形象限制，吉利汽车决心打造一个全新品牌。安聪慧表示，该品牌将在“欧洲研发、全球制造、全球销售”，填补沃尔沃与吉利现品牌之间的市场空白。
LYNK&CO还将有一个中文名称。今年3月份，吉利申请注册一个名为“凌克”的商标，7月19日，该申请被工商总局商标局受理。安聪慧对LYNK&CO是否译为“凌克”不予回应。凌克商标注册服务范围是车辆维修、保养、清洗、加油站等。
中国自主汽车品牌不断进行高端化尝试，试图打破主流合资企业的“封锁”。长城汽车和广汽传祺选择由大型SUV切入，长城推出哈弗H8，传祺GS8上市进入倒计时。
新能源和互联网是另一个突破方向，中国移动研究院原首席科学家杨景认为，产业变革给中国汽车品牌带来突围契机，中国互联网技术基础也较欧洲等国家发达。
LYNK&CO计划凭借新能源与智能互联突破品牌瓶颈，但是否能够达成尚需时间检验。
今年吉利汽车销量增速坚定了其推出高端品牌的信心。凭借博瑞、博越等新产品，吉利汽车今年1-9月销售近46万辆，同比增长29%。10月11日，吉利汽车发布公告，第二次调高其年度销量目标至70万辆。8月份，吉利汽车已经将其60万辆目标调高至66万辆。
吉利汽车还计划在本月底发布其商用车品牌和产品，进军客车及轻卡领域。安聪慧透露，其商用车产品全部由新能源切入，不再推出传统燃油车。
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