辉煌时期的大秦线，年发运煤炭数量达到4.5019亿吨，超过了大秦线设计能力。其主要配套港口：秦皇岛港也借势，增加吞吐量，年煤炭发运量最高达到2.527亿吨；达到了满负荷运转。
“西煤东调”铁路主要为大秦线和朔黄线，谁拥有优质的资源，谁就拥有广阔的市场和高位的发运量，以及丰厚的利润收入。当前在沿海煤炭市场最为走俏的为同煤、中煤、神华、伊泰四大品牌煤炭资源，已经成为运煤铁路和环渤海港口争夺的重点货物。
去年以来，受下游需求平缓，以及大量资源分流等因素影响，大秦线和秦皇岛港煤炭发运量大幅下降。今年，预计大秦线发运煤炭数量下降到3.5亿吨，较高峰时减少22.2%。明年，随着部分资源回流，大秦线煤炭运输形势将有所转好。
据统计，去年，神华商品煤产量达到2.809亿吨，销售量为3.7亿吨；同煤完成煤炭产量1.8亿吨，销量2亿吨；中煤商品煤产量0.95亿吨，销量1.37亿吨。以上煤种的大部分在煤运第一大通道—大秦线中转下水，以上四大煤企构成了“煤运第一大通道”(大秦线—秦皇岛港)的主要货源和支柱煤种，合计运量占到大秦线运量“半壁江山”。这也给大秦线及其配套港口秦皇岛、国投京唐港带来了丰厚的煤炭资源，促使两大港口煤炭运输保持旺盛态势，甚至满负荷运转。吞吐量完成最高值时，2011年，秦港煤炭发运量完成2.5亿吨；而2013年，国投京唐港煤炭发运量达到5335万吨。那时，大秦线是北煤南运的主要线路，承担着“三西”煤炭外运的重要任务，一旦出现大秦线春季集中修和秋季集中修，将撼动整个煤炭市场，造成大秦线配套港口存煤快速下降，下游用煤紧张，煤价快速上涨。
从2015年开始，随着煤炭市场和铁路运输格局的变化，大秦线及其配套港口的优势和重要作用受到削弱。国家经济结构调整，下游煤炭需求的持续低迷，南方地区电厂日耗持续低位徘徊，南方省市煤炭消耗不足。而此时，准池线(第二运煤通道的支线)顺利投产、“准池-朔黄-黄骅港”通道运输便捷，尤其伊泰、准格尔等产煤基地距黄骅港距离较近，物流成本较低，促使“第二运煤大通道”外运量增加，大秦线货源被强势分流。去年，大秦线完成货物运量3.9699亿吨，同比大幅下降5320万吨。而借助准池线的开通和大量准混煤的加入，朔黄线(第二运煤通道)完成货物运量2.1725亿吨。今年，大量伊泰、准混等内蒙资源加盟“准池线-朔黄线-黄骅港”通道，造成大秦线发运量大幅减少。预计朔黄线完成货物运量2.65亿吨，同比增加4800万吨。
今年以来，煤价持续走高。从9月8日开始，国家发改委多次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。尤其增加先进安全高效产能的释放，先后有1503家煤矿加入到先进产能释放行列，很多煤矿在晋北地区，为大秦线畅通运输增加了资源。10月份，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。铁总采取积极措施，太原路局提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划；由原计划的日均77列增至89列；以上措施的采取，助推了大秦线和秦皇岛港运输形势趋好。10、11月份，大秦线分别完成货物运量3352、3759万吨，保持快速增加态势。12月份，大秦线再次提出增加运量，增挂2万吨运煤大列，确保秦皇岛港场存达到700万吨。预计12月份，大秦线日均发运量将超过125万吨。
预计今年大秦线将完成货物运量3.52亿吨，同比减少4500万吨。明年，随着部分优质资源回流大秦线，预计大秦线运量将保持增长态势。
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