在国际海运年会上，今日的重点之一是讨论国际干散货运输市场的发展，商船三井副社长小出三郎认为，全球一体化进程促进了中国的经济发展，进而导致了干散货运输业的大发展。新兴经济体国家经济的增长和生活水平的提高，将为干散货运输需求的持续增长注入新的动力。

　　矿石动力煤是需求首选

　　他认为，当前，干散货运输市场快速发展，出人意料。从需求来讲，各国的首要需求是铁矿石和动力煤。钢材需求的增长主要出现在中国的沿海地区，并导致这些地区的炼钢厂大量增加。对于动力煤来说，由于对环境的关注，动力煤发电不再受推崇，再生能源优于动力煤发电。但是，即使是在环境保护最敏感的欧洲，对煤炭的需求依然增长。

　　他认为，运量的增加是国际干散货运输市场供需紧张关系的根源。他说，随著资源需求的增长，进口商势必将眼光放远。铁矿石是一个最典型的事例，随著中国进口量的增长，周转量的增长将更大。传统的出口国将转变位置，这一事实已经出现在大豆的进出口上。传统的大豆出口国美国，其地位已经变为巴西、阿根廷；中国也是传统的大豆出口国，而现在，中国是世界第一大豆进口国。可以预见在未来的数年里，远程运输需求将成为推动干散货运输需求持续增长的重要因素。

　　远距、运输周期 延误船期

　　他还指出，运量的大幅度增加，而港口吞吐量不足，导致船舶等候时间延长，针对长距离运输而言，今年上半年与2002年同期相比周转时间延长约7%-8%。港口瓶颈加剧供求矛盾。他认为，某些国内运输范畴也同样蕴含著远洋运输的商机，首当其冲的便是中国。其运输需求大约是6.3亿吨的干散货产品，主要是煤，需要大船的运输服务，并且由于中国的矿产资源分布不均，其航运需求类似于短程海运。相对于其他形式的短程海运，这一运输需求允许高龄小船进行服务。然而，随著南部沿海省份能源需求的不断提高，这一贸易的快速增长同样需求更大和更新的船舶。但无论如何这将给远洋运输带来相当大的商机，并且我们需要对形势的发展作密切的跟踪。

　　大型船最吃香

　　在谈到造船业的问题时，他说，现时在中国、韩国和越南，造船业投资规模和潜在运力的增长是巨大的。在过去，造船量的增长导致了造船市场的变化，而现在形势更加复杂。尽管表面繁荣，但在供给方面有隐忧。他说，毫无疑问，肯定是大型散货船领导市场发展的潮流，巴拿马型和次巴拿马型紧随其后。然而，在大型船导引潮流的前提下，灵便型船似乎被人遗忘。结果，灵便型船市场老龄化问题比较严重。目前，三分之二的船龄超过20年。