马士基航运2014年7月北美航线各组自有船与租赁船量及运力对比
2014年7月马士基航运北美航线各组自有船与租赁船量及运力对比 | |||||||
区域 | 船舶数量(艘) | 理论箱量(TEU) | |||||
航线 | 自有船 | 租赁船 | 共计(艘) | 自有船 | 租赁船 | 共计(TEU) | |
远东-北美航线 | TP2 | 5 | 43730 | ||||
TP3 | 2 | 3 | 16320 | 25403 | |||
TP6 | 4 | 27756 | |||||
TP7 | 1 | 6418 | |||||
TP8 | 5 | 49603 | |||||
TP9 | 3 | 2 | 24480 | 16930 | |||
BAY BRIDGE EXPRESS | 4 | 45442 | |||||
合计 | 4 | 10 | 19 | 33 | 74974 | 181108 | *256082 |
说明 | TP7航线中4条船运力、运营方不确定 | ||||||
*表示理论箱量(TEU)共计中不含未确定的船舶理论运力。 |
责任编辑:王颖
《新“大航海”时代——2015国际集装箱市场分析预测报告》征订中 [2015-01-15] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
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2014年,中国因素促使全球大宗商品和集装箱运输在2008年之前形成了一个超级周期。2014年,我们仍以特尔非法为基础,将各级调查人选落到实处,力求给业界带来最准确的市场判断。该报告成文的过程中,得到了交通部水运科学研究院、上海海事大学、大连海事大学等机构的大力支持,使其更具权威性和专业性。今后我们将陆续介绍《新“大航海”时代》的其他章节,欢迎所有对此感兴趣的读者朋友与我们联系。 |