漫画：

　　本周询价：
　　本周总体看货量减少，其中欧洲航线最为明显，各地均报缺货，船公司一般采取放宽限重的方法揽货，运价有下降趋势，但变化不大。代理对当前市场淡季的判断依据大多来自欧线，综合所有航线分析，市场未来还算乐观。日本航线运价本周继续上涨，宁波称月底运价有望涨至350-700美元(TEU/FEU)；澳洲航线货量上涨，出现爆舱，运价涨幅明显，但也有地方代理人为该航线价升货少。中东印巴航线货量减少相对欧洲航线为少，偶有爆舱报告。美线保持稳定，月底有加收旺季附加费传闻，也有消息称本月为美线平静调整期，下月将迎来旺季。10月临近，早期出口退税再次调整的消息经向各地代理核实，均给以否定答复。目前有观点认为前几次退税的影响效果已从8月份开始显现，从稳定角度看，近期再次调整的可能性不大。（行者）
　　业内传闻：
　　1. 宁波：
　　有代理称有10月出口退税调整传闻，也有代理说没有。
　　日本航线运价大涨，预计月底涨至350-700美元。
　　欧基港运价下调，目前缺货。
　　南美东航线爆舱。
　　澳新航线爆舱，15日后涨350-700美元(TEU/FEU)。
　　中东红海印巴航线正常。
　　2. 深圳：
　　没有退税调整消息。
　　日本航线15日后运价上调100-200美元(TEU/FEU)，目前各公司调整幅度不同，约10-20美元或30-50美元(TEU/FEU)。
　　澳洲航线运价上调，中海作为中国航运先锋首当其冲，2020美元/TEU。
　　欧洲航线步入淡季，限重从原来的14吨放宽至20-21吨；黑海，地中海东线因开辟新航线而运价下降。
　　美西航线略旺。
　　3. 天津：
　　欧洲航线缺货，小柜限重放宽至24吨，大柜运价下降。
　　澳洲航线货少价高。
　　南美航线15日后涨300-600美元(TEU/FEU)。
　　有消息称8月出口顺差增长下降，退税调整求稳，变动可能性不大。
　　4. 上海：
　　全线货量减少，印巴减少相对小些。
　　目前淡季，10月可能回升。
　　红海航线有降价风声，但目前尚无书面通知。
　　中东运价略涨，伊拉克乌姆卡萨尔港运费上调100-300美元(TEU/FEU)。
　　下月欧基港涨GRI：200美元/TEU；美线月底涨PSS200美元/TEU。
　　5. 青岛：
　　各航线均要货。
　　MSC9月22日超重从550美元降至200美元；原计划上涨到800美元。
　　欧基港2650美元(21吨)。
　　美线运价小幅下降。
　　悉尼运价涨100-200美元(TEU/FEU)。
　　南美卡娅俄涨100-200美元(TEU/FEU)。
　　迪拜爆舱，重货限重放松。
　　6. 大连：
　　于上周情况类似，没有太大变化，运价基本保持稳定，货量一般。
　　澳洲航线本月中上调运价，中东航线计划10月上涨运价，南美航线运价有上涨趋势。
　　(传闻未经审核，读者自主决定信息采用并承担风险)
　　本周价格：

							单位：美元			本周提供价格
2007年9月12日	宁波		天津港		青岛港		深圳港		大连港		上海港
	最高	最低	最高	最低	最高	最低	最高	最低	最高	最低	最高	最低
日本航线(关东)	220	50	100	50	100	50	420	340	100	50	100	30
欧洲航线(基本港)	1500	1350	2800	2300	2800	2650	1675	1175	2800	2300	1650	1350
美西航线(洛杉矶)	1480	1360	1480	1400	1700	1300	1500	1200	1600	1400	1450	1350
美东航线(纽约)	2960	2700	2840	2700	3000	2550	3250	2425	3800	2700	2900	2500
香港航线	120	50	350	300	350	200	-	-	400	280	160	85
韩国航线(釜山)	180	120	160	100	280	230	300	220	280	220	160	130
东南亚航线(新加坡)	550	470	800	750	680	580	360	230	850	550	640	520
地中海航线(热那亚)	1500	1375	2800	2300	2650	2400	1450	1250	2800	2300	1650	1350
澳新航线(悉尼)	1850	1650	1900	1700	1700	1550	2020	1450	1600	1475	1800	1700
南美航线(卡亚俄)	2400	2150	2400	2200	2800	2600	2400	2000	2300	2150	2500	2075
东西非航线(达累斯萨拉姆)	2250	1625	2500	1900	2200	2100	2100	1725	2400	2200	2200	2000
中东印巴（迪拜港）	1750	1400	1900	1750	1900	1700	1750	1380	1500	1400	1600	1400

　　声明：       
　　1、以上价格为本周各港整箱价格，括号内的数字为与上周价格相比的升降情况，其中欧洲航线(基本港)指我国各港至汉堡港、安特卫普港、费利克斯托港、鹿特丹港的价格；
　　2、以上价格均不包含各项附加费，仅供参考。(本期欧线除上海、宁波、深圳外均为ALL IN价) 
　　3、本栏目长期以来得到广大读者的关注，并提出了很多建议，在此栏目组表示感谢。为了使本栏目价格更具代表性、诚征货代公司加入我们的行列，以栏目合办或其他各种可能的方式合作。合作热线：010-58678999-160 
　　参考：

中国出口集装箱运价指数 2007-09-14
上海航运交易所 2007-09-14
	航线	一季度前	一月前	本周	与上月比
		2007-6-15	2007-8-17	2007-9-14	涨跌
	综合指数	1034.94	1086.84	1110.68	2.20%
	分航线指数：
1	日本航线	596.81	625.14	677.97	8.50%
2	欧洲航线	1447.3	1576.85	1657.95	5.10%
3	美西航线	1087.23	1071.37	1075.98	0.40%
4	美东航线	1294.45	1290.42	1257.57	-2.50%
5	香港航线	603.57	582.01	633.47	8.80%
6	韩国航线	644.43	656.29	630.83	-3.90%
7	东南亚航线	932.92	1015.46	1009.1	-0.60%
8	地中海航线	1456.02	1746.33	1639.15	-6.10%
9	澳新航线	867.12	929.13	947.44	2.00%
10	南非南美航线	792.55	837.2	851.16	1.70%
11	东西非航线	1078.48	1156.03	1129.4	-2.30%

　　长滩港8月旺季吞吐量维持上年高水平
　　长滩港新闻电讯报道：尽管美国房地产及汽车市场低迷，美国集装箱港口业绩依然增长强劲，长滩港与洛杉矶港8月份处理了大约75万TEU，这一数字与上年8月份记录基本持平。
　　美国零售商品集装箱贸易量本月下降
　　国家零售联盟与全球观察共同编辑的港口跟踪报告显示：美国主要零售商品集装箱港预计9月份将经历一段平静期，10月将迎来货运高潮。
　　比市场预期低　中国8月贸易顺差仍达379亿
　　(北京综合电)中国海关公布，中国8月贸易顺差为249亿7400万美元(379亿6048万新元)。该数据稍低于市场预期的252亿美元，仍然居于高位。但市场分析认为，出口增幅减速显示了此前出台的贸易紧缩政策开始奏效。
　　中国8月份贸易顺差扩大33%，创纪录第二高，从而将促使美国议员推动美国政府采取贸易保护主义措施。纪录高点是6月份的269亿美元。
　　中国今年前8个月的贸易顺差达到1617亿6000万美元，接近去年全年贸易顺差1774亿7000万美元。8月份中国出口达到1113亿6000万美元，比去年同期增长22.7%。进口则增长20.1%，达到863亿8000万美元。
　　从数据看，外贸领域的宏观调控措施效果已开始显现。8月当月的贸易顺差增速为32.8%，较1至7月大幅减缓48.1个百分点。
　　分析师指出，依然强劲增长的贸易顺差和不断攀升的消费价格指数(CPI)可能导致进一步紧缩措施的加快出台。
　　中国业内人士也预计，顺差的大幅增长将增加人民币升值压力。前天，人民币兑美元汇率一举突破7.54和7.53整数关口，以7.5252报收，再创汇改以来新高。昨天，人民币汇率报收7.5214。
　　企业叫苦 出口退税调整放缓 [2007-09-17] 
　　出口退税政策出现放缓的声音，应该与前期出口退税政策频繁出台效果显现、近期外贸局势比较平稳有关，而美国因次级贷问题，消费放缓影响中国的出口，也是出口退税调整放缓的考虑因素之一。
　　“出口退税近期内不会再调整。”9月12日下午，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育接受本报记者采访时表示。
　　4天前，财政部税政司官员谭崇均在谈到中国出口退税调整的未来方向时说，近期这一政策的出台将尽量减少频率，以保持政策的稳定性。
　　但是记者就这一消息向财政部求证时，财政部新闻办主任吕志胜的回答却是“还没有得到相关消息”。
　　9月5日，网上还有人发帖询问，9月调整出口退税的消息是否属实。
　　8月27日，国金证券对上半年纺织行业数据进行量化分析后，也作出年内国家可能再次下调纺织、服装产品的出口退税率的预计。
　　事实上，7月1日，出口退税调整以后，就一直有9月、10月出口退税还要再次调整的传闻，7月底网上还爆出8月1日再次调整出口退税的传闻。
　　出口退税政策到底走向何处？能否真的放缓脚步？
　　脚步放缓
　　海关总署12日公布了8月份外贸数据，8月中国实现贸易顺差249.8亿美元，创下仅次于今年6月的历史次高水平。
　　但值得注意的是，当月中国进出口总值双双创下新高，其中当月出口1113.6亿美元，增长22.7%，单月出口总值为历史新高，但增幅比1-7月放慢5.9个百分点，比7月份大幅回落11.5个百分点；当月进口863.8亿美元，增长20.1%，创单月进口总值历史新高，比1-7月提高0.1个百分点。
　　从数据看，当月出口增速比7月大幅回落11.5个百分点，外贸领域的宏观调控措施效果已开始显现。海关总署称，随着上半年外贸政策的落实到位，8月份当月我国出口增速开始回落，进口增速稳中趋升。
　　中金首席经济学家哈继铭表示，中国政府有关出口退税以及加工贸易政策的一些调整在前期相继推出，目前政策均已生效，加速进出口现象减缓。
　　“出口退税政策出现放缓的声音，应该与前期出口退税政策频繁出台效果显现、近期外贸局势比较平稳有关。”财政部财政科学研究所税收政策研究室主任孙钢表示。
　　“上半年出口退税、加工贸易等相关外贸政策初见成效，财政部势必对继续出台相关政策的措施进一步放缓，以继续观察。”中国第一纺织网执行主编、行业分析师马丁这样分析出口政策趋缓的消息。
　　企业不满
　　很多业内人士也把频繁调整政策不利于企业的发展作为出口退税调整趋缓的直接原因。
　　“再调整让企业都关门吗？” 马丁这样形容频繁出台的外贸政策对纺织行业的影响。
　　“频繁出台出口退税政策，对企业没有好处，近期不会再出台出口退税政策。”梅新育直截了当。
　　孙钢也表示，从去年开始，出口退税政策调整过于频繁，企业适应起来有些困难。
　　对于出口退税等外贸政策的调整，给企业造成的调整，企业也通过各种渠道反映他们的不满。马丁说，广东的香港人对此意见最大。
　　香港人成伟伦2003年在东莞投资成立天基木业有限公司，主要生产木制家具和玩具。对于近期频繁出台的外贸政策，他说：“从7月1日起，家具和玩具的出口退税率都下调了2%，将最后的一点利润夺走了，此后出台的加工贸易新政更是使企业感到压力。”
　　成伟伦算了一笔账，人民币加速升值，今年木材价格继去年上涨30%后又涨30%。此外，东莞电费在3年上涨40%，工人工资每年大约有20%的涨幅。利润在这两三年内由15%逼近零甚至变成负数。
　　事实上，香港贸发局曾经就出口退税和加工贸易等政策的不利影响向商务部提交调查报告。香港贸发局调查结果显示，为降低成本，37.3%在珠三角的港企已计划将全部或部分生产迁离珠三角。
　　12日，全国工商业联合会冶金商会副秘书长刘永昌接受记者采访时也透露，近期在钢协的会上，也有人提出要增加钢铁出口，减少政策调整。
　　谭崇均也指出，政府部门出台的这一政策是基于中国目前经济整体发展形势而作出的必要的正确选择，但频繁出台不利于保持政策的稳定性，因此今后调整出口退税政策应尽量降低频率，政策方案要争取多征求企业及行业协会的意见，精心设计，只做完善性的微调。
　　面临风险
　　“美国因次级贷问题，消费放缓影响中国的出口，也是出口退税调整放缓的考虑因素之一。”国家开发银行高级经济师吴志峰说。他认为，受美国经济影响本来出口就有下行危险，如果再频繁调整政策，这对出口就构成了双重压力。
　　哈继铭称，次级按揭贷款问题只是序曲，美国经济更深层次的危机在于房市可能经历进一步调整，从而影响到其消费。美国消费将开始放缓，毫无疑问影响到中国出口增速，中国出口面临下行风险。
　　高盛12日也表示，鉴于美国经济更加令人担忧，将密切关注未来几个月的中国贸易数据。
　　事实上，中国出口增速从未与美国消费增长脱节。2000-2001年美国经济出现衰退，中国出口明显放缓，而中国对美国出口增速8月份有明显下降。哈继铭指出，服装等对美国出口较多的产品将受到较大冲击。
　　吴志峰分析，外贸对中国GDP影响很大，出口减少会影响到GDP的增长，进而影响就业市场，影响稳定。所以在出口面临下行风险的前提下，出口退税调整放缓是明智的选择。
　　尽管8月数据有所放缓，出口面临的下行风险有所增加。但中金认为，中国出口不大可能于近期大幅放缓，今年全年贸易顺差将保持高位。
　　对此马丁认为，虽然继7月1日出口退税调整之后，没有继续下调出口退税的消息，但可以肯定的是，只要贸易顺差不减，外贸政策频繁调整将成为常态。
　　孙钢也认为，虽然企业、行业协会一直要求政策出台透明化、多征求企业与行业协会的意见，但也许很难做到。因为外贸政策调控事关宏观经济全局，如果宏观经济形势和国际贸易关系出现变化，需要调整贸易政策，有关部门也是迫不得已。
　　来源：《华夏时报》
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