漫画：

　　本周询价：淡旺之间 （暗度陈仓）
　　本周运价整体表现平稳，货量呈继续回落萎缩态势。如果把上周形容为旺淡季(旺季中的淡季)，则本周可称作不淡不旺。有代理大胆预测未来一段时间内，在年底另一个旺季到来前市场将步入一段低迷期。相对来看，中东航线目前依然是舱位最紧张的航线，但运价基本与上周持平。美线有再次上调旺季附加费的消息，但显然上调动力不足，迟迟没有出台具体运价具体涨幅信息。澳洲航线是唯一货量回升的航线，各船公司逐步将月初公布的旺季附加费加足。日本航线唯有大连最反常，但代理认为随着稻草出口禁令的解除，月底可能有所好转(但本人认为日线货量充足有时反而引发恶性竞争导致运价低迷，这是该航线一大特点)。出口集装箱限重情况各地各航线表现不一，有代理反映出了欧地、中东航线限重外，东南亚航线也加盟限重行列，当然限重的尺度不一，主要与经济利益挂钩。随着货量的下降，重货出口限制有渐渐放开的趋势，未来重货很可能成为船公司争夺的对象。最近美国扫描检查入境集装箱法案获得通过，虽然生效需历时5年，但此法案很可能成为影响未来全球集装箱运输市场的一件大事，本人认为值得提前关注，这是美国打出的一套新牌，包括安全牌、技术牌、规则牌。
　　业内传闻：
　　1. 深圳：
　　总体货运情况不旺也不淡
　　欧洲航线货量减少，可接运部分重柜，加收300美元左右/TEU。
　　美线、日本、韩国、东南亚航线运价没有变化。
　　中东航线重货再现，可接运21-26吨重货，但须加收300-400美元/TEU。
　　澳洲悉尼8月1日未涨PSS的船公司，8月15日涨250-500美元(TEU/FEU)
　　2. 宁波：
　　总体运价没有变化
　　红海缺货
　　中东舱位紧张，限重14吨，运价可达1800美元/TEU。
　　美东美西只有涨价传闻，但没有具体涨价信息。
　　代理认为限重航线较前增多，除欧地中东外，东南亚也开始限重。
　　3. 青岛：
　　欧洲航线个别船公司开始接运石材，连箱重25吨。
　　新加坡限重19.5吨。
　　日本航线不限重，可接运24-25吨重货。
　　南美航线舱位较少。
　　迪拜：需要提前10天订舱，限重17-18吨。
　　非洲航线舱位充足。
　　中韩轮渡公司韩国群山港400美元/TEU。
　　加拿大多伦多3100美元/TEU；温哥华2900TEU。
　　4.天津：
　　运价没有变化，货量一般，舱位不紧不松。
　　新加坡运价700美元，限重货750美元/TEU。
　　马尼拉850美元/TEU。
　　相对讲中东依旧是舱位最紧张航线。
　　5.上海：
　　计划15日上涨今年第二次旺季附加费，但具体涨幅尚未出台，有些公司可能延迟到9月上调，也有船公司准备大箱上涨100-200美元，小箱乘以0.8
　　欧洲、美线货量稳定。
　　有代理预计市场将步入下降通道运行一段时间。
　　6.大连：
　　总体货量大幅减少。
　　日本航线竞争加剧，运价下降。
　　悉尼航线涨价搅乱。
　　(传闻未经审核，读者自主决定信息采用并承担风险)
　　本周价格：

							单位：美元			本周提供价格
2007年8月8日	宁波		天津港		青岛港		深圳港		大连港		上海港
	最高	最低	最高	最低	最高	最低	最高	最低	最高	最低	最高	最低
日本航线(关东)	1	1	100	60	200	100	400	350	1	1	1	1
欧洲航线(基本港)	1550	1400	2800	2200	2900	2500	1475	1225	2800	2200	1650	1450
美西航线(洛杉矶)	1520	1345	1500	1400	1700	1400	1500	1200	2050	1350	1700	1300
美东航线(纽约)	2840	2640	3150	2950	3000	2840	3250	2400	4100	2700	2850	2550
香港航线	120	50	400	350	350	300	-	-	400	280	180	80
韩国航线(釜山)	180	120	220	180	280	230	300	220	300	230	160	80
东南亚航线(新加坡)	575	450	750	700	800	750	300	260	800	700	600	500
地中海航线(热那亚)	1550	1400	2800	2200	2900	2500	1425	1250	2800	2200	1650	1450
澳新航线(悉尼)	1550	1400	1700	1600	1350	1250	1550	1400	1500	1300	1300	1100
南美航线(卡亚俄)	2500	2500	2800	2700	2800	2600	2650	2150	2200	2100	2530	2480
东西非航线(达累斯萨拉姆)	2100	1750	2400	2200	2300	2000	2100	1650	2400	2200	2300	2250
中东印巴（迪拜港）	1800	1550	2100	1650	1850	1750	1850	1600	1600	1500	1800	1600

两周变化	宁波		天津港		青岛港		深圳港		大连港		上海
	最高	最低	最高	最低	最高	最低	最高	最低	最高	最低	最高	最低
日本航线(关东)	0	0	0	10	0	-50	0	0	-149	0	0	0
欧洲航线(基本港)	0	-25	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
美西航线(洛杉矶)	-120	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
美东航线(纽约)	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
香港航线	0	0	-50	-50	0	0	-	-	0	0	0	0
韩国航线(釜山)	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
东南亚航线(新加坡)	0	0	-100	-100	20	0	0	0	0	0	0	0
地中海航线(热那亚)	0	0	0	0	0	50	0	0	0	0	-50	150
澳新航线(悉尼)	0	0	0	0	100	210	50	250	100	0	0	0
南美航线(卡亚俄)	0	0	0	0	200	400	0	0	0	0	330	580
东西非航线(达累斯萨拉姆)	-25	0	0	0	0	0	0	50	0	0	200	350
中东印巴（迪拜港）	50	50	0	0	-150	-150	0	0	-100	-100	0	0

　　声明：        
　　1、以上价格为本周各港整箱价格，括号内的数字为与上周价格相比的升降情况，其中欧洲航线(基本港)指我国各港至汉堡港、安特卫普港、费利克斯托港、鹿特丹港的价格；
　　2、以上价格均不包含各项附加费，仅供参考。(本期欧线除上海、宁波、深圳外均为ALL IN价)       
　　3、本栏目长期以来得到广大读者的关注，并提出了很多建议，在此栏目组表示感谢。为了使本栏目价格更具代表性、诚征货代公司加入我们的行列，以栏目合办或其他各种可能的方式合作。合作热线：010-58678999-160 
　　参考：

中国出口集装箱运价指数 2007-08-10
上海航运交易所 2007-08-10
	航线	一季度前	一月前	本周	与上月比
		2007-5-11	2007-7-13	2007-8-10	涨跌
	综合指数	1026.06	1053.47	1082.65	2.80%
	分航线指数：
1	日本航线	646.12	560.17	618.8	10.50%
2	欧洲航线	1412.11	1509.56	1614.76	7.00%
3	美西航线	1061.83	1092.74	1082.75	-0.90%
4	美东航线	1234.72	1308.94	1273.86	-2.70%
5	香港航线	672.43	612.78	600.76	-2.00%
6	韩国航线	625.4	653.4	632.78	-3.20%
7	东南亚航线	830	994.28	994.66	0.00%
8	地中海航线	1452.18	1557.67	1564.29	0.40%
9	澳新航线	858.77	882.04	917.15
10	南非南美航线	757.86	791.42	786.18	-0.70%
11	东西非航线	1114.22	1084.96	1167.44	7.60%

　　航运紧张造成青岛重货企业出口受阻
　　据悉，由于目前正值航运旺季，各船公司航线运力相对紧张，尤其是欧洲航线更是如此，青岛部分船公司开始限制像钢板、钢卷、石材等重货出口，此举使相关企业的出口受阻。
　　据了解，今年以来，青岛各条航线的集装箱出货量一直较大，尤其是欧洲、地中海、美东、美西等航线爆仓现象屡见不鲜，致使集装箱运价也不断攀升。现在从青岛至欧洲的运价一直在高位运行，40英尺集装箱(轻货)运价4000美元/TEU，20英尺集装箱(重货)运价2800美元/TEU。据业内人士透露，重货的运价比轻货低1200美元/TEU，成为船公司不愿意接重货的主要原因，虽然现在航运市场对20英尺集装箱征收400-600美元/TEU的附加费，但相差的费用依然达600-800美元/TEU。此外，集装箱运输船从欧洲至青岛的航线中，20英尺集装箱的空箱率居高不下也是一个重要原因。
　　业内人士透露，由于重货不能够及时出口，使得重货在国际市场的竞争力开始下滑，原来像匈牙利、罗马尼亚等国家进口我国的石材量一直处于较高水平，但今年以来，这些国家进口我国的石材出现较大下滑。
　　来源： 青岛财经日报 
　　美国扫描检查入境集装箱法案遭航运业抨击
　　来自华盛顿的消息称，7月24日晚，美国众、参两院的国土安全委员会达成协议，接受“9.11”委员会的建议，将制定一项法律，规定所有通过航运进入美国的货物，都必须在外国港口经过彻底检查，每个运往美国的集装箱都必须在装船前进行扫描检查；并要求在3年内实现对所有航空货物的检查，在5年内实现对所有海运集装箱的检查。目前，此项新法案尚待国会批准。
　　7月25日，美国航运业、进口商对此立法提案予以抨击，并警告称，此举将使已经拥挤不堪的货运系统陷入混乱。美国零售联合会主管国际贸易的副主席埃里克?奥托(Erik Autor)指出，在达到该法案的要求方面，将面临重大技术挑战；同时，他对美国国土安全部能否迅速检查每年海外港口数百万张集装箱扫描图像，表示质疑。
　　回顾: 中国牌――行者2007年春节
　　每周询价栏目在各位货代的支持下自十一黄金周以来一晃又顺利运作了三个多月，本人实在感激不尽，在此向各位合作者致谢，并在春节到来之际祝各位节日愉快。
　　本周想在此做个简单回顾，将最近询价的意外收获或者说联想总结一下与各位分享。
　　收获首先源自美线，长期询价以来各地美线运价基本保持稳定，当然该航线运力配置和燃油附加费在保持运价稳定过程中起到了至关重要的作用。但本人从这异常稳定的运价表象背后有些新的发现和认识，感觉美国人挣钱处于一个最高的层面，总结一下他的盈利王牌有四张：科技牌、规则牌、安全牌和金融牌。例如科技牌通过IBM公司帮助各国船公司建设计算机管理系统，费用动辄上亿美元；通过金融手段，宏观掌控本国与他国货币，利用货币升值游戏轻松获取超额利润；以安全为借口，在加强港口等安全建设的同时，推广如集装箱扫描等设备；另外通过设立新规则如安全规则，电子订舱系统，无线电射频识别系统等技术规则来保证自己处于行业主导地位，并以此推广新产品，利益最大化。
　　再说欧洲：欧洲主打信誉牌、班轮公会牌和整合牌。欧洲公司大多历史悠久，信誉良好，仅靠品牌即可获得相当可观的收益。另外班轮公会给欧洲公司带来了巨大收益，尽管目前已不再是欧洲公司所独有且因网络时代的到来，信息透明度的提高使工会的存在受到了质疑，负面作用开始显现，但目前看依然有利可图，法国达飞退出黄海班轮公会一年后重新回归很能说明这一问题。此外欧洲公司借欧洲统一之势大打整合牌，规模宏大，手法稳健，马士基收购铁行最具代表性，强强联合很具杀伤力，当然目前大公司间的兼容性还有待实践和时间检验。
　　其次谈谈亚洲：韩国主打的是创新牌，有很巧妙的经营思路，并能及时消化欧美的好牌，如在科技上紧跟潮流。日本最有特色的是学习牌，众所周知日本是个很善于学习的民族，在航运方面也不例外，欧美课本可以说倒背如流。中东打的很明显是石油牌，靠经济实力异军突起。
　　其他国家地区的牌不再一一赘述，最后说说我们中国，我们手中最得心应手的一张牌自然是价格牌，可以说多年来仅凭这一张牌使中国商品占据了全球市场。但目前弊端已经开始显现，绝非长久之计。所幸雪藏多年的非洲牌随着非洲峰会和国家领导的非洲之旅而浮出水面，这将是对我国经济持续发展很有利的一张牌。另外掌握了韩国的创新牌，日本的学习牌，凑成一副大牌就再好不过了。
　　还有一点容易忽视的是我们中国本身就是一张牌，手里没牌的国家打打中国牌一定会有收获。
　　青岛保税物流园区理货量飙升20倍
　　青岛保税物流园区今年上半年进出区的货运量达87万吨、货值12.6亿美元，与去年同期比较，分别猛增20倍和16倍。
　　新华社的报道称，6月份青岛保税物流园区共处理货运量26.6万吨，创封关运作以来单月运量新高纪录。
　　青岛保税物流园区业务增长迅猛的一个重要原因是，由于国家宣布从2007年7月1日起对占总税则号37%的2,831个税号的商品降低或取消出口退税，涉及面之广、影响度之深，为近年来罕见，而且此次从宣布到实施时间极短，企业没有时间从容应对，于是便纷纷抓住青岛保税物流园区有入区退税功能这个特点，短时间高强度大量集中出口报关，使青岛保税物流园区出现运营以来最大的物流高峰。
　　尽管从短期看，物流园区业务激增有着政策调整的因素，但有专家指出，由于物流园区的政策功能优势减缓了由于政策调整给企业带来的巨大震荡，一方面让企业对政策调整的适应有了一个缓冲期，为企业降低了物流成本，另一方面，从长远来看，无形中让更多的企业了解了园区政策和便捷的通关方式，扩大了园区的知名度和影响力，由此将会吸引越来越多的企业在园区开展业务。

　　动态信息：
标题

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