中国航贸网(Snet)最新消息，根据德国报纸Die Welt报道：伊朗航运IRISL在伊朗恢复与欧洲经济联系这一方面发挥了关键作用。
据伊朗媒体MANA国际记者报道，在Welt报纸发表的一篇报道中，Olaf Prussia解释了IRISL的情况，并表示为实现利润丰厚的贸易，公司扩张了德国北部和伊朗港口运营商之间的合作。
自国际制裁解除以来，伊朗船公司在欧洲及其他地区港口都广受欢迎。同时，在德国北部的港口运营有望与伊朗开展利润丰厚的贸易。
考虑到IRISL作为一个现代的、专业的公司所显示出的潜力，集装箱船和油轮、海上设施及船只服务、船舶修理和船只保险都是IRISL在世界贸易中的真实形象。
IRISL理事及董事长Mohammad Saeedi在德黑兰总部召开的一次会议中表示：“两国之间的合作已经没有任何限制了。换言之，我们将汉堡视作实现在北欧目标的贸易中心。”
出席此次会议的包括IRISL各子公司的高级董事以及来自汉堡和石勒苏益格 - 荷尔斯泰因州的德国贸易代表团。汉堡经济参议员Frank Horch、石勒苏益格经济事务部部长Reinhard Meyer以及六十名政界、商界及科学界代表与德国代表团共同与会。代表团中有部分代表来自德国海运业的Eurogate、码头运营商及质量监控公司DNV GL、汉堡港咨询公司Bloom、造船公司Voss以及Pella。德国两位部长在伊朗期间，会议所讨论的主要话题为海运和港口管理。
伊朗船只对汉堡港口的运输量将有所增加
在全球集装箱运输公司排名中，IRISL排名第十九位。然而，由于其舰队中拥有156艘货船、油轮及船只，该公司被认为是恢复该国与欧洲经济的合作的关键之一。另外，IRISL现任常务懂事Saeedi是伊朗核代表团中的一员。
在制裁期间，伊朗的船只不允许泊位于欧洲港口。因此，伊朗控制其对中国的对外贸易来弥补其国际需求中没有被满足的部分。2015年，伊朗从中国进口了价值近一百八十亿美金的货物。同年进口自德国的货物价值仅达到二十三亿美金。
现在，随着制裁的解除，海洋视角被重新定义和重新绘制。汉堡海运服务公司PWL的Christian Koopman表示：“自今年(2016)年初起，IRISL将其船只发往汉堡港口。我们希望这一班次可以在近期增加频率成为每周服务。”
IRISL船只与汉堡的Eurogate相联系，其中容量最大的船只达2500TEU。机械、车辆、化工产品、农产品和电子产品从汉堡港运输至伊朗。同时，纺织品，食品，动物饲料，化学品，林产品和农产品通过汉堡港出口至德国。
在亚洲的新战略运输走廊
现代化和重建港口及其与伊朗国内地区联系的可能性是议程的首要部分。伊朗政府的目标不仅仅是自给自足，同时也是其在战略运输走廊的合作未来。当前，在中国推进“新丝绸之路”建设，以通过陆运及水运连接东亚和欧洲的时候，印度正在促进其通往中亚的交通路线。伊朗打算参与到这两个项目当中来。共有十一个国有港口由项目管理办公室控制，其他三个港口由私人管理。伊朗最重要的国有港口是波斯湾的阿巴斯。近年来，该港口每年运输约180万个集装箱单位(TEU)，与2015年的约880万TEU相比有所增加。
如果国家的经济开放进程继续发展，阿巴斯的集装箱运输统计数据可以在未来几年迅速增长。两个货柜码头正在同时进行运营，而兴建第三个货柜码头的计划正在进行中。
Eurogate码头的首席执行官表示：我们将自己视作一家名为Sina的伊朗港口公司的合作伙伴来开发阿巴斯的集装箱码头2，并运营集装箱码头1.
他进一步表示：拥有七千八百万人口的伊朗有巨大的潜力扩张其运输行业。
Eurogate在重建码头2中起到了关键性作用，该码头有望独立实现四百万TEU的记录。另一方面，其他知名的国际公司，如迪拜港或香港的哈钦森港，也要求与阿巴斯有活动上的联系。然而，用于码头2未来运营所需的大型集装箱起重机等设备将由谁来支付仍是未知。
汉堡港咨询公司理事表示：“我们打算调查我们对于伊朗的贸易观点。”
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