国际干散货运输市场继续回落，ＢＤＩ指数几度突破重要关口，１２月７日跌破２７００点大关，１２月１４日跌破２６００点大关，圣诞节前最后一周国际干散货运输市场继续走软，１２月２２日报收于２４１７点。好望角型船的ＢＣＩ指数共下跌２８６点，报收于３０９９点，其四条航次期租航线的日租金降幅为９．５％，报收于３０５５４美元／天。巴拿马型船市场的ＢＰＩ指数下降８６点，报收于２３１３点，其四条航次期租航线日租金降幅为３．６％，报收于１７３７９美元／天。灵便型船市场缓慢回落，ＢＨＭＩ指数下降６６９点，报收于１６５２６点。
　　与好望角型船相比，巴拿马型船和灵便型船市场走势稳定。主要是北美粮食出口开始活跃，预计环大西洋航线的海运市场将会反弹，租船费率有望缓慢上升。好望角型船的疲软除了新船下水的压力因素外，新年度铁矿石价格谈判的艰难也导致了需求的放缓，因此从１０月中旬以来一直处于低迷态势。
　　圣诞节前租家曾一度抓紧出货，但是对市场的支持作用不大。应该说，此番运价下跌从１１月就已开始，原因是铁矿石、煤炭和谷物等干散货装运需求开始放慢。随着越来越多的新船下海，空船供应进一步提高，给航运市场带来了更多的压力，加上２００６年继续有大量新船交付，使船东有些信心不足，粮食出口，尤其是我国粮食需求低迷成为主要原因。今年我国的需求已经远远不如以往那么强劲，由于遭受禽流感疫情的影响，我国的大豆进口步伐放慢，１２月上旬，进口大豆到货量较上个月下旬有所减少。目前国内有充足的大豆库存，压榨量保持在相对偏低的水平，对大豆需求不旺。
　　此外，气象对市场的影响也越来越大。大西洋飓风对航运的影响增加，２００５年以１４次飓风和２６次风暴成为灾害最严重年份。由于全球气候变暖，洋流温度升高，为热带气旋提供的能量有增无减。
　　预计在２００６年１月底，我国农历新年假期前如有大宗买单出现航运市场可能有一定的反弹。但近期运力供给充足运费不太可能出现大幅回升。
    尽管２００５年的干散货运输市场在价格的不断滑落中结束，但综合多家机构、企业对市场的预测，明年干散货运输市场供大于求、市场走势将理性回归已成共识。
好望角型船市场
　　大西洋船东不愿派运力外出，使区域内市场低迷，区域内往返航次日租金跌破３００００美元／天，到远东的日租金水平变化不大，接近５００００美元／天。大西洋地区区域内往返日租金下跌１１．５％，报收于２９８５０美元／天；欧洲大陆到远东的日租金略降０．８％，收于４７９３５美元／天；太平洋地区区域内往返航线日租金下跌１６．２％，报收于２６８１８美元／天。
巴拿马型船市场
　　大西洋市场虽然流入的货量不多，但圣诞节前仍有贸易，基本维持在区域内１７０００美元／天，域外２００００美元／天，其中一部分还是节后船期。市场走势判断不一致反而使租金水平稳定。太平洋市场还在继续下滑，走低的运费使期租成交增加，不过成交限于４至６个月短租，租金１７５００美元／天左右。
灵便型船市场
　　大西洋地区，美湾／西北欧日期租金下降８％，报收于１７３８５美元／天。太平洋地区，区域内往返日租金下降３％，收于１５３０１美元／天。

来源：中国航务周刊