□  钱  缘

    国内中小航运企业面临信贷难题，并不是一个新鲜的话题。目前，国内大部分融资模式主要适用于实力强大的大型航运企业，而中小航运企业由于规模小、资金少、赢利能力不高、银行资信度低，往往被挡在传统融资模式的大门之外。
    航运业是资金密集型行业，船舶不仅是其最重要的固定资产，也是其获取利润最重要的载运工具。无论建造新船、购买二手船还是租赁船舶，都需要巨额资金作支撑。那么，对中小航运企业而言，除银行贷款外，最简便有效的融资渠道是什么？
    在一些发达国家，融资租赁已成为仅次于银行信贷的第二大融资工具。

    融资租赁是这样一种融资模式：出租人根据承租人对船舶的特定要求和对船厂的选择，出资向造船厂购买船舶并租给承租人使用，承租人分期支付租金，是金融、贸易、租赁相结合的信贷方式。在租赁期内，船舶所有权归出租人；租期届满，租金支付完毕且承租人已履行融资租赁合同义务，船舶所有权即转归承租人。
    通过这种方式，承租人可以较少资金解决营运需要，出租人既可获得丰厚的利润回报，又有较为可靠的债权保障。

    对于中小航运企业，融资租赁具有如下优势：

    1. 融资手续相对简单。在我国，航运企业向银行申请长期贷款，必须经过立项、规模审查、评估报告、银行逐级审批等程序，从立项到获批准，时间可能长达一两年。融资租赁的申请则只需一两个月。
    2. 减轻了还款压力。融资租赁的支付方式比银行贷款的还款方式更灵活，不必定期、定量、定息，可以根据企业的实际经营状况适当调整，一定程度上分散了承租企业的资金压力。
    3. 享受一定优惠政策。为了鼓励对航运业投资，国家给予出资人一系列税收优惠。在融资租赁过程中，出租人将所获国家税款减免等优惠，以降低租金或其它费用的方式让渡给承租人，承租人从而间接受惠。
    4. 有利于盘活大型航运企业的存量资产。大型航运公司往往存有被主营航线淘汰的船舶，如果将其以较低租金租赁给中小航运企业经营，既可以盘活大型企业的存量资产，又有助于解决中小企业的融资难题。
    5. 有利于提高航运企业的核心竞争力。航运企业采用回租等方式，通过融资租赁公司将船舶租赁出去，可以在不丧失船舶所有权的情况下，既分散了风险，又融通了资金，有利于提升企业整体效益。
    无论是融资租赁(光租)还是经营性租赁(期租或程租)，这种方式都有利于规模和资金实力有限的中小航运企业逐步回笼资金，发展壮大。

    在我国，船舶融资租赁已具备了推行的初步条件。

    我国的融资租赁业始于1981年。经历了初期的快速发展，上世纪90年代的调整与重挫，在1999年以后恢复发展。多数融资租赁公司进行了重组，业务领域向纵深发展，交易额与资产规模都有了较快增长。船舶融资租赁业也在其中蓬勃成长。
    2002年7月11日，长运股份与上海金海岸企业发展股份有限公司签订《创新租赁合同》，金海岸以租赁为目的，购买价值1亿元的20艘船舶租赁给长运股份；长运股份除租金外，向金海岸缴纳一次性手续费和管理费；期满后，船舶的所有权归属长运股份。此外，长运股份必须先付给金海岸设备总价值20%的押金。这样，长运股份仅以约3000万元的支出，就获得了价值1亿元的船舶使用权。
    2003年11月18日至2003年12月10日，福建联华国际信托投资有限公司向社会筹集3600万元人民币，计划期限三年，用于向国外购买一艘5万吨级散装货轮，同时将该船以融资租赁的方式出租出去，开辟了国内信托投资公司融资租赁的新篇章。
    中国加入世界贸易组织后，融资租赁业不断对外开放，国外金融界、租赁界非常看好中国融资租赁市场的巨大发展潜力。1997年，惠普租赁公司在中国成立。随后，IBM于1999年、通用电气(中国)和卡特彼勒(中国)于2004年、西门子财务和日立租赁(中国)于2005年相继成立租赁公司，他们凭借资金和业务优势取得了不俗的业绩，已成为外资企业在中国融资租赁市场的领跑者。
    面对国外同行的挑战与竞争，中国融资租赁行业积极调整市场战略，国家相关部门也出台规定给予政策和资金支持。2004年，国家发改委颁布《中国船舶工业发展政策》，鼓励国内外资本积极投资船舶工业的同时，在财税上支持船舶融资租赁，对新设立的船舶融资租赁公司自开展业务起的第一年至第五年免征营业税，第六年至第十年，按营业额的50%征收营业税。
    由于在这种形式中，船舶的所有者同使用者分开，可以大幅度减免使用者的税收压力，因而受到大量中小航运企业的推崇。但总的来看，我国融资租赁业的发展规模和经营格局仍与发达国家有较大差距。目前，英、德、日等国的融资租赁渗透率已达10%-30%左右，美国更高达38%。发达国家已形成由商业银行、有设备制造背景的租赁公司以及专业租赁公司共同开展业务的局面，融资租赁已成为仅次于银行信贷的第二大融资工具。

来源：中国航贸网