□   姜菲菲

    10月底，国际原油价格创历史新高，突破92美元/桶。对此，伊朗驻欧佩克代表亚加尼表示，油价上涨更多的是市场对地缘政治因素的担忧，暗指美国提出对伊朗新的制裁方案促成了油价的高企。而2007年的油运市场，却正是在原油价格不断上涨的背景下，呈现出总体的低迷。但2008年的各种利好因素将足以促进原油运输市场的趋好态势。

回顾2007：
经济降温油运波动 运力过剩运费低迷

　　纵观2007年，国际石油海运市场呈现波动频繁、总体低迷的态势。新年伊始比2006年有所回升，但未能持续，直到第一季度最后一个月，原油和成品油海运市场的部分品种才略有回升。第二季度，全球石油消费进入淡季，石油海运市场一直不振，尤其是进入6月份以后，原油海运市场持续低迷，虽然7月份成品油海运市场稍有回升，但受原油海运市场低迷影响，8月份又开始回落。截至8月17日，超大型油轮?穴VLCC?雪海湾东行运费跌至WS55点?穴WS为世界油轮运费指数?雪，日均收益由3万美元/天回落至不足2.5万美元/天，跌幅达15%。同期，苏伊士型油轮市场海湾/中国南部航线运费比上月下降12.6%，日均收益同比回落20%，阿芙拉型油轮运费和日均收益比上月下降7.4%和9%。
    国际石油海运市场总体低迷的走势是多方因素作用的结果。
    经济温和回落。过去3年，世界经济呈现强劲的增长势头，但2007年世界经济温和回落，美国房地产的不景气导致经济滑坡，是造成世界经济增长趋缓的主要原因，日本和西欧的经济增长与2006年相比也略有下降。虽然发展中国家的经济仍然保持较高的增长水平，但世界经济整体发展平稳，没有出现高速增长。
    运力明显过剩。2007年大量新增运力投入市场，油轮数量继续增加，石油海运运力过剩问题依然严重。根据克拉克森公司统计，2007年超大型油轮新增35艘，苏伊士型油轮新增27艘，阿芙拉型油轮新增51艘，巴拿马型油轮新增44艘，增长吨位占船队总吨位的9.8%。另一方面，2004年世界石油海运市场经历了百年不遇的高涨，船东在经济利益的驱使下，继续使用一些原本准备淘汰的单壳船。随着旧船淘汰逐年减少，新增船舶与淘汰船舶之间的缺口日益增大?穴见表1?雪。石油海运运力的过剩造成了海运市场运费持续低位。
    油价高企，成本增加。2007年原油价格高涨对市场运价走低也有一定影响。特别是进入6月份以后，国际原油价格不断上涨，并屡创新高。高涨的原油价格使燃料油价格不断上扬，导致运输成本大幅增加，很多租家和贸易商放缓了进口原油的速度，使石油海运市场雪上加霜。


展望2008：

能源战略促油运 多元进口增运距

    2007年，世界原油运输即期市场整体不振的同时，租期3年的租金水平却始终高于2006年的平均水平，表明市场对中长期海运发展具有一定的信心。主要有以下利好因素：
    经济重拾繁荣。2007年世界经济虽然略有放缓，但仍保持增长的态势。特别是从2007年下半年开始，世界经济将重拾繁荣。国际能源机构(IEA)最近公布的对2008年全球石油消费的预测显示，2008年全球石油消费将增加到8820桶/天，增幅为2.5%。亚洲和中东地区需求增长成为石油消费的主要动力。预计2008年全球石油需求量会有所增长。
    能源战略凸现。目前，越来越多的国家开始重视能源安全，也成为世界石油海运市场的一大利好因素。世界石油消费第一和第二大国家——美国和中国都在加强石油战略储备。从2007年开始，美国计划以每天10万桶的速度采购原油，以达到2008年石油储备15亿桶的目标。我国从2006年开始石油战略储备，一期基地镇海项目已经投入使用。预计2008年黄岛、岱山、大连三大基地项目将陆续竣工，储量预计1000万-1200万吨。目前第二期储备基地选址工作也已经提上日程。世界石油储备的加强将增加石油海运市场的运输需求。
    进口地多元化。为了维护国家经济安全，保障石油供给，许多国家的石油进口来源地多元化趋势更加明显。以我国为例，安哥拉已超过沙特阿拉伯，成为我国最大的进口原油供应国，我国进口原油需求对中东地区的依存度由49%降低到45%。原油进口来源地多样化的趋势，增加了石油海运的运输距离，对促进石油海运需求具有积极作用。
    与此同时，2008年，原油市场供应与运力的矛盾，政治因素的色彩仍然十分突出。
    减产加剧运力过剩矛盾。从世界石油供给及运输船舶供给方面看，世界石油海运市场走势不容乐观。在世界石油供给中，欧佩克组织向发达国家供应的石油总量占据这些国家进口总量的50%，在国际石油市场上具有较强的话语权。欧佩克组织成员国的国家元首将于11月举行会议，各成员国石油部长也将在12月份再次就配额问题进行协商，最终决定的石油产量对世界石油供给将产生十分重要的影响。伊朗石油部长曾表示，如果世界石油价格出现下跌，欧佩克将会考虑在2006年协商减产后再次减产。如果欧佩克组织的石油产量政策有较大变化，世界石油海运市场肯定会受到波及。在运输船舶供给方面，根据国际海事组织?穴IMO?雪的“淘汰单壳油轮时间表”，2007年到2009年每年强制报废量远远低于新船的投入量，预计截至2010年，集中报废的油轮总量才能超过新船的投入量，这就意味着短期内世界石油海运运力处于过剩状态。如果世界石油供求和船舶运输供求平衡得不到改善，世界石油海运市场的复苏就比较艰难。
    重视政治变数。目前，海运是国际石油贸易中最主要的运输方式，全球超过3/5的石油通过海运来完成。从国际石油进出口地来看，世界原油主要出口地区有中东、加勒比海、西非、北非、黑海、印尼等，主要进口地区有北美、西欧、日本、东南亚、南非等，进出口地区之间形成了7条主要运输航线。
    其中，途经霍尔木兹海峡的油运航线格外引人关注。霍尔木兹海峡位于重要的石油输出国伊朗和阿曼之间，其日均海运石油超过1700万桶，大约相当于全球石油消费总量的1/4，在世界石油海运中占有举足轻重的地位。正因为如此，这里也成为国际政治敏感地区。由于美国与伊朗的政治、经济对峙存在较大变数，途经霍尔木兹海峡的石油运输也暗藏着极大的不确定性。一旦美国或者西方国家与伊朗的冲突升级，世界石油海运市场将遭受不可估计的损失。诸如此类的石油海运敏感区域还有多处，包括我国原油进口高度依赖的、途经马六甲海峡的东南亚水域。另外，海洋地形、浓雾、风浪等自然因素，以及航道拥挤等人为因素造成的航运安全问题，也会增加世界石油海运市场的不确定性。

    总之，从近期来看，北美冬季到来对石油需求量会有所增加，欧佩克组织的产量政策在第四季度不会有太大变化，这对于近期世界石油海运市场的回升有一定的拉动作用。展望2008年世界石油海运市场形势，预计会在2007年的基础上波动调整，有所回温，但整体拉升幅度不会太大。

来源：中国航贸网