正值一年一度的合同谈判期，谈判过程中的心理因素，将会影响主要贸易航线的运价走势。

   
Ｐｓｙｃｈｏｌｏｇｙ Ｉｍｐａｃｔｓ ｏｎ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｐｒｉｃｉｎｇ

□  李  奥

    古人预知未来的方法各异。古希腊人会去询问神谕，古罗马人希望从飞鸟那里找到预兆，古代中国人则是从杯中茶叶寻求答案。如今，货主和船公司要想预知运价和贸易的走势，就会看看与之相关的一些指标，比如ＧＤＰ、进口需求和船舶运力预测等。因此，那些贸易专家、金融分析师以及航运咨询师成为帮助货主和船东占卜未来的先知。
    但是，根据事实作出的预测不一定就是正确的。即使那些经济预言家们考虑得再周全，也不可能预测到每个人的心理变化，而这些变化甚至会颠覆所有的预测。
好市场未见好运价
    看看去年，由于船东失去信心结果发生了什么。许多分析师曾预测，由于超量的新船在２００６年交付，运价将会大幅回落。尽管船东们内部预测运力供给不会严重超过货运需求，但许多公司还是削减了运价以保持自己的市场份额。
    高盛公司的亚太投资研究部主管朱莉·利姆说：“恐慌之中，他们削减了运价，而当拥有１８％市场份额的马士基都削减运价后，对整个市场的心理必然带来影响。２００６年３月以后，船东们拿到了装载率数据，他们发现在船舶运力利用率方面并没有如先前所预想的那样出现巨幅滑落。这时候，他们才意识到是自己把自己毁了。”
    承运商现在承认，他们当初削减运价有些多此一举。ＡＰＬ公司首席执行官罗恩·威德斯说：“现在回过头去看２００６年的跨太平洋市场，实际上是非常健康的。贸易增长强劲，供需维持平衡。这本是一个非常有利于我们航运业的生态系统。”他说，跨太平洋的运价原本不会跌得这么狠，但是船东们受到了亚欧航线运价陡跌的影响，并向市场传达了错误的信号。
    第三季度时，运营亚欧航线的船公司开始恢复信心，尤其是欧洲市场对亚洲产品的需求增长了１６％，远远高于预测的８－１０％。亚欧贸易的增长吸收了新增运力，特别是那些北美港口不能靠泊的巨型船舶。
    今年１月，亚欧航线的运价获得了较高的一位数的增长，进一步刺激了船东的信心。船公司决心在一年一度的航运合同谈判时坚持提高运价，而燃油价格和内陆运输费率的增长更坚定了承运商的信心。
运力削减下看供需
    今年运价谈判过程中的心理因素，将会影响主要贸易航线的运价走势。亚欧贸易的强劲增长使得船东对这一航线的前景信心十足。但在跨太平洋航线上，由于贸易量增长预计放缓，运价涨势不容乐观。
    无论怎样，跨太平洋航线的运价谈判最终都要归结到供需关系这一点上。ＡＸＳＬｉｎｅｒ预测说，２００７年全球集装箱运力将增长１５．７％，略低于２００６年的１６％。尽管运力有大幅增加，但今年这条航线上的供需更趋平衡，这部分是由于一些航运公司着手削减了一定的运力。
    德鲁里咨询公司的研究主管菲利浦·达马斯说：“最近两个季度中，船公司大幅削减了运力，预计在未来一段时间的淡季还会有运力削减。”
    达马斯说，今年第二季度，跨太平洋航线上的运力将会比去年同期减少２％，第三季度的运力将比去年同期增加８％，增幅“大大低于我们６个月前的预计，也大大低于亚欧航线上的运力增幅”。因此他认为，对于跨太平洋运价稳定协议组织（ＴＳＡ）来说，今年实现提价的机会要高于去年。
    但他预测，今年跨太平洋航线的运价距离强劲增长仍会有一定差距，总体而言，不会有大幅下跌。
    在需求方面，美国经济增速仍然较慢。ＰＩＥＲＳ全球首席经济学家迈克尔·安德鲁斯说：“美国经济３个月来增速维持在较低水平。” 他预测今年美国的ＧＤＰ增长率将为２．６％，而２００６年为３．３％，其原因主要在于房地产行业萎缩以及原油价格飞涨。美国经济增长放缓将阻碍进口需求的增长。安德鲁斯说，今年美国进口增幅减缓到９．５％，低于去年１０．７％的水平。他预计经济增长步伐将在第二季度有所加快，“由于库存调整在未来几个月结束，进口也将在第二季度抬升。随着房地产业的疲软态势得到缓解，下半年房地产业将助经济增长一臂之力”。
    房地产业的恢复对于中国对美国的出口来说是一个好兆头，但安德鲁斯说，由于美元长期疲软，人民币逐渐升值，中国工资水平上涨，这些因素都将抑制进口的长期增长。
信心优势别放弃
    另有一片乌云罩在太平洋航线上。香港到洛杉矶被认为是太平洋东向航线上的标尺。根据德鲁里的统计，香港到洛杉矶的平均运价在中国农历新年后的一周内维持在１７５０美元／ＴＥＵ的水平，与１月１日以来的运价保持一致。达马斯说：“通常而言，进口商在圣诞节期间工厂关闭之前就会加紧进口。但是，运价并没有出现惯常的提升，这说明市场可能并不如你想象的那样强劲。”
    同时，和前一年同期相比，该航线的运价下跌了１０％，说明这条标杆航线市场正趋疲弱。如果这一形势持续下去的话，一年一度的运输合同谈判将出现运价下跌的局面。
    高盛公司的利姆说，上海航运交易所从船公司那里搜集的各条航线运价，在２００７年第一个月都有所疲软。这毫不奇怪，因为要想在圣诞新年过后、中国农历新年之前这段时间提高运价是非常困难的。由于跨太平洋航线的运价基本上都是按照早先签订的航运合同执行，因此具体航线的运价变化并不十分重要。“这个时候，各种心理都会表现出来。船货双方都希望能稳住立场。”她说。
    利姆所在的公司团队２月份发布的一份关于集装箱运输的报告，预测跨太平洋东向航线运价２００７年将下跌４％。但报告提醒，运价不是没有提升的可能。利姆说，在中国工厂重新投入新一年运转后，货运量会随之恢复上升，此时航运商是否表现出信心将决定运价的走势。“因此５月份新的一轮运价谈判结果如何，就要看谈判双方谁更有信心了。”

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