□  本刊记者 宋海英

    干散货运输市场携卷着火热的势头，闯入“红五月”之后，运价指数一路飘红，

５月１７日更是突破了６６００点的关口，虽然月底稍有回落，５月３１日仍收于５

９７１点的高位。上海航运交易所信息部经理姚伟福分析认为，除了铁矿石旺盛的需

求外，今年我国煤炭进口量的快速增长，也是推高干散运价的重要因素。
    在国家宏观调控与国内旺盛的需求下，煤炭净进口格局已经初步显现。我国“北

煤南运”的传统模式也由此改变，进口煤运市场从而展现出更广阔的发展空间。

    近年来，我国积极对煤炭实行“宽进严出”政策，由煤炭出口国逐步向进口国转

变，并在今年第一季度，首度出现了煤炭净进口。
    今年第一季度，我国煤炭进口１４３０万吨，比去年同期增长６０．７％；出口

１１４１万吨，同比下降３１．９％，煤炭净进口（进口量与出口量之差）２８９万

吨。煤炭净进口的出现，实现了煤炭进口增长趋势从量到质的转变。截至４月份，这

一趋势进一步放大，１－４月份，我国煤炭进口１９２２．５万吨，出口１５８６万

吨，净进口达到３３６．５万吨。

“北煤南运”受挑战
外贸进口成运输重要趋势

    “随着我国煤炭净进口格局的进一步发展，我国‘北煤南运’的传统运输模式将

发生改变。”交通部规划研究院副主任方然认为，随着电煤运输流向、流量的变化，

外贸进口将成为煤运发展的重要趋势。
    过去，“北煤南运”是我国保持长期的煤运格局。北方煤炭通过大秦线、侯月线

、朔黄线等铁路专线，输往秦皇岛、天津、黄骅等北方七大港口，装船下水后，运往

华南、华东的接卸港，继而输入相关电厂。
    但近几年，我国煤炭海上内贸运输已无法满足华南、华东沿海的需求。中国煤炭

运销协会研究部李忠明表示，煤炭是地域性较强的货种，通过铁路承运，运量较小，

转至海运手续比较复杂，并且国内煤炭价格也在逐年走高，这些都在一定程度上制约

了煤炭内贸运输的发展。
    除此之外，煤炭进出口税收政策的调整也对煤炭进出口格局产生了较深的影响。

２００６年１１月，在前期取消煤炭出口退税的基础上，我国将煤炭进口税率由３％

－６％下调至０％或１％的暂定税率，同时对炼焦煤加征５％的出口关税。从今年６

月１日起，我国煤炭进口税率进一步明确由３％－６％正式下调至０％－３％。
    在这种情况下，临近我国华南地区的越南、澳大利亚、印尼等国出产的煤炭纷纷

进入我国市场，广东、福建和华东沿海的电厂成为进口煤炭的消费主力军。据介绍，

这些国家到我国华南等沿海地区的海运里程短，运输量大，只需要港到港运输，手续

也相对简单，而且煤炭品质也不错。因此，综合考查煤炭的品质、进口价格以及海运

费等因素，广东、广西等沿海地区电厂使用从越南、印尼、澳大利亚进口的煤炭更划

算。

出口数量萎缩
部分船公司停接出口煤炭

    与煤炭进口大幅攀升形成明显反差的是，１－４月份我国煤炭出口出现近三成的

下滑，期内煤炭出口１５８６万吨，同比减少５９１．７万吨，下降２７．２％，累

计降速比去年同期提高１４．４个百分点。
    目前，我国煤炭主要出口日本、韩国和我国台湾、香港地区。其中日本是全球最

大的煤炭进口国，也是我国煤炭出口的重点国家。我国煤炭出口下降的整体趋势，在

２００７年中日煤炭长期贸易协议中已有反映。日前，中煤集团领衔的中国对日本煤

炭出口最终达成长期供货协议，中国将向日本出口电煤５００万吨；出口焦炭７０万

吨，去年出口焦炭为２００万吨。出口价格达成离岸价格（ＦＯＢ）每吨６７．９美

元，比去年每吨上涨１４．９７美元，上调了２８％。
    日本除了从我国进口煤炭外，澳大利亚也是其重要的煤炭来源国。由于我国与日

本的距离只是从澳大利亚到日本的三分之一，因此海运成本优势较为明显，日本从我

国进口煤炭可节省海运成本约１０美元／吨。不过据神华煤炭运销公司的工作人员介

绍，日本进口我国煤炭的海运费虽然有一定的优势，但由于我国煤炭出口税收增加等

因素，加大了日方进口的成本，在政策的长远影响下，日本对中国煤炭的进口依赖度

将下降。
    中远散货运输有限公司企划部杨玉红表示，长期以来中日双方贸易协议多数采用

ＦＯＢ条款，中方煤炭出口企业很难介入运输环节，我国的航运企业在这一市场处于

被动的地位。据了解，随着我国煤炭出口量逐年减少，中日之间的煤炭运输市场也在

萎缩，运输利润的下滑使船公司纷纷缩减了该市场的投入，转向其他市场。面对我国

整体煤炭出口量的下降，有些大型的船公司已经完全不接手煤炭出口的运输业务。

运费上涨
煤运船型期待升级

    随着华南沿海地区对进口煤炭旺盛的需求，特别是迎峰度夏用煤高峰的来临，近

期的干散货海运市场表现活跃。尤其是在煤炭净进口格局下，煤炭的进口海运费走高

趋势逐渐明显。
    记者从广东中外运国际货代有限公司广州分公司获悉，５月底，越南胡志明市至

广州港的煤炭海运价为２５美元／吨，比４月底的２２．５美元／吨上涨了１０％；

澳大利亚至广州的煤炭海运价为６０－６５美元／吨，比４月底５９－６３美元／吨

价格也有所上涨。从目前的市场来看，煤炭海运价上涨的趋势在６月份还将继续。
    进口煤炭运力紧张和船舶小型化，也促成了煤炭海运价格的上涨。目前，国内华

南电煤运输船主力船型是５万吨级，但２万－３万吨级船型的数量却占据了相当的比

例。在近距离的越南航线上，这些船型还比较适用，而放到澳洲航线上就难以承受成

本的重压。
    据统计，１－４月份，我国从越南进口煤炭８５１万吨，从澳大利亚进口２３３

万吨、占我国煤炭进口总量的１２％。虽然目前我国从澳大利亚进口煤炭量占总的比

例不大，但随着我国煤炭需求的增加，数量也将水涨船高。专家分析认为，澳大利亚

是我国铁矿石的主要供应国家，目前我国进口矿石的运输船舶已经达到了２０万吨级

以上，未来澳洲航线需要的运煤船，预计在１５万吨级左右。目前煤炭船舶船型偏小

，运力偏紧，将来有可能出现铁矿石、煤炭运输对船舶运力的分争。因此，专家提示

，船公司应高度关注煤运船型的升级换代问题。
    “从目前的供需状况来说，近距离国家的煤炭供应还可以满足我国沿海地区的需

求。但应看到我国对能源调控的长远影响力。”杨玉红认为，国家煤炭税收政策的长

远影响，将进一步促进我国煤炭进口力度，进口煤炭的海上运输量也会随之增加，煤

炭运输范围将不断扩大。

来源：中国航贸网