本刊讯  （记者  杨建宇）  在７月５日上午召开的全国水运工作会议新闻发布会上，交通部副部长徐祖远就业界关注的资金投入问题回答了记者提问。
　　徐祖远表示，为保证“十一五”期间六项重点工作顺利进行，交通部提出了六项保障措施，其中，资金投入是关键。在这一点上，交通部将充分发挥中央和地方两方面的积极性，拓宽水运基础设施建设融资渠道。
　　“十一五”期间，中央将投资至少４００亿元资金，重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设，比“十五”期翻了一番。其中，用于内河航运的投资将超过２００亿元。同时还将加强港口建设费的征收征管，增收部分将主要用于航道等公益性基础设施建设。通过多渠道筹资，中央、地方、企业形成合力，加强沿海港口的公用深水航道和集疏运通道建设。
　　关于４００亿专项资金的投资方向，交通部规划司司长董学博介绍说，其中２００个亿用于内河建设，另外的２００个亿中约有一半用于水上安全和监督救助系统建设，另一半主要用于沿海港口建设。这种投资比例，充分表明了中央和交通部在“十一五”期间将内河建设放在了最优先、最突出的位置上。董学博表示，“十五”期间中央每年有１８个亿投资于内河建设，带动内河航运投资总规模大致在２００亿到３００亿。估计“十一五”期间内河航运建设的总投资将超过１０００个亿，远远高于建国以来内河发展的任何历史时期。
　　另悉，中央对沿海港口建设的投资将主要用于航道建设，码头建设主要靠市场化运作。

港口间不存在严重竞争

　　针对社会资本进入港口，以及港口间是否存在不良竞争或能力过剩的问题，徐祖远做出了明确回答。他说：吸引外资和社会资本进行港口投资是一项重要任务，民间资本和外资进入中国港口我们是欢迎和支持的。在港口建设和管理上，我们的对外开放水平比较高。目前我国港口的适应度是１比０．８，也就是说用８０％的能力完成了１００％的任务。到“十一五”末，我们的目标是要达到１比１，到２０２０年我们的目标是要达到１比１．２，这符合港口适度超前、结构合理、保障性能强的整体要求。目前港口之间不存在很严重的竞争。　　

来源：中国航贸网