Top 10 Shining Carriers

　　中国远洋控股股份有限公司
　　看点：中远集团的上市旗舰
　　光芒指数：★★★★★

　　2007年6月26日，中国远洋控股股份有限公司正式在A股挂牌，成为第一家登陆A股的综合性航运企业。随后，通过三项重大收购事项，中国远洋开始全面吸纳中远集团的干散货业务资产，涉及资金高达346亿元，预计注入船舶多达412艘。一旦整合完成，中国远洋从集装箱航运，到物流、港口、集装箱制造租赁，再加上干散货运输，五大板块将齐头并进。
　　对于中远集团另一项尚未上市的优质主营业务资产——油轮业务，集团总裁魏家福曾这样表示，中国远洋一直在关注油轮航运业的发展，但目前尚无注入油轮资产的具体时间表。尽管如此，业界普遍相信，油轮资产注入应在计划当中。
　　作为中远集团上市旗舰的中国远洋，正在为集团主业整体上市、分步实施搭建起坚实的资本平台，向着全球领先的综合航运公司迈进。

　　中海集装箱运输股份有限公司
　　看点：专注集装箱运输
　　光芒指数：★★★★★

　　对集装箱业务的专注，渗透在2007年中海集装箱运输股份有限公司一系列的重大举措中。在12月12日正式回归A股之前，中海集运先着手简化企业的股权结构，出资4140万元人民币，从母公司中国海运集团手中收购尚未置入中海集运的全部集装箱航运资产。而中海集运董事长李绍德则明确表示，中海集运A股回归后，母公司将把所有与码头相关资产注入上市公司，包括年吞吐能力达1500万TEU的16个内地码头和正在进行投资的海外码头，注资计划将在2008年上半年展开。
　　与此同时，中海集运内贸、远洋兼顾双修。4250TEU以上大型船舶的配备，总运力超过6万TEU的投入，内贸航线收入92%的增幅，36.7%的箱量增长……一系列数字展现了中海集运稳坐内贸集装箱运输头把交椅的实力；8艘13300TEU大船订单进账，首艘国产8530TEU新船落户……一批批超大型集装箱船的投入，展示着中海集运作为中国领先集装箱承运人的信心。

　　中外运航运有限公司
　　看点：整合航运资产  着力干散货运
　　光芒指数：★★★★☆

　　随着2007年11月23日在香港正式上市，中外运航运有限公司这家2003年成立于香港的中国外运集团专业子公司闪亮登场。按照中国外运集团的规划，中外运航运将成为该集团航运资产上市的整合平台，即中外运分散于各省的航运公司，将逐步整合到中外运航运中来。
　　中国外运集团总裁赵沪湘明确表示，综合物流和航运是中外运的两项主营业务，航运业务约占集团业务的1/3左右，其目标是力争紧随中远、中海之后。从这个角度来说，中外运航运在中国外运集团未来的资产整合中具有举足轻重的地位。与此同时，未来中外运的航运业务重点欲以干散货运输为主，油轮、集装箱业务为辅。拥有178万载重吨船队，手握10余艘新船订单，并计划未来一两年内斥资18亿美元购买二手船、打造新货船的中外运航运，正可一显身手。

　　招商局能源运输股份有限公司
　　看点：抛出招商局百年最大订单
　　光芒指数：★★★★☆

　　2007年4月23日起，短短的4个月内，招商局能源运输股份有限公司(招商轮船)先后分四批向大连船舶重工和青岛北海船舶重工订购了7艘大型油轮和7艘散货船，约298万载重吨，合同金额超过90亿元人民币，这是招商局集团135年历史上最大规模的新造船投资。加上招商轮船2006年12月上市以前已经落实的5艘油轮和5艘LNG船订单，该公司募集资金投资计划中的项目已基本落实。
　　如今，招商轮船已经开始接收上市前订造的新油轮，并加快了老旧单壳油轮的淘汰步伐，以保证船队的合理更新与壮大。
　　大手笔的投入之后，招商轮船的船队打造计划初战告捷，能源运输龙头企业的气势日益彰显。

　　河北远洋运输股份有限公司
　　看点：豪掷千金的民企翘楚
　　光芒指数：★★★★☆

　　2007年，是河北远洋运输股份有限公司改制重组后进入快速发展的第十个年头。
　　1998年，亏损2100万元，只有5艘老旧船舶，濒临破产的河北远洋实施全面改制，凭借低成本扩张战略，当年即实现了扭亏为盈，并从此步上快速发展之路。10年的时间，公司管理的船队达到34艘船舶、505万载重吨。
　　2007年5月，河北远洋豪掷16艘散货船大单——一举订造16艘18万吨级大型散货船，合同金额高达11.4亿美元，堪称中国航运企业第一大订单，全球航运企业的第三大订单！特别值得一提的是，这16艘船，均系河北远洋与中船重工合作开发的新船型。9月，我国第一艘由单壳改装为双壳的VLCC“河北伟岸”轮正式投入运营。这种曾经备受争议的改装项目，如今在航运界大有蔚然成风之势。
　　河北远洋一掷千金的豪迈，敢为人先的胆识，昭示着中国民营航运企业求发展的气魄！

　　长航南京长江油运公司
　　看点：从长江走向海洋
　　光芒指数：★★★★☆

　　2007年12月26日，中国长江航运集团南京油运股份有限公司(长航油运)揭牌成立，标志着长航南京长江油运公司(南京油运)成功完成江海重组，长航集团海上油运业务整体上市，实现了由长江走向海洋的历史性跨越。
　　长航油运的前身即南京油运的上市子公司南京水运，在完成了中国长航海上油运资产注入之后，自2008年1月2日起，在上证挂牌的“南京水运”将更名为“长航油运”。
　　此次江海重组后，南京油运形成了江海两个板块，南京油运作为母公司主理长江，旗下长航油运主理远洋。目前，南京油运手中持有的VLCC建造合同达到14艘。而随着由江入海战略转型的日见成效，长航油运将从一个内河油运企业，成长为具有相当规模和实力的海上油运企业。

　　中海发展股份有限公司
　　看点：悄然改变矿运市场格局
　　光芒指数：★★★★☆

　　日本船东占据中国铁矿石运输市场大量份额的局面正在发生变化。翻一翻中国海运集团2007年的合作企业名单，宝钢、首钢、武钢格外醒目。15年合同期、20年合同期，600万吨年运量，2艘30万吨级、3艘23万吨级大型货轮包运合同……这些项目的具体操作者，都是中国海运旗下的上市企业——中海发展股份有限公司。
　　2007年2月-10月，中海发展先后订造了10余艘23-30万吨级的大型铁矿砂运输船(VLOC)。12月14日，该公司再次宣布，将于近期一举订购14艘散货船，其中包括4艘30万吨级VLOC。所有这些举措，都源于中海发展进一步加强与大货主的战略合作，通过签订长期运输合同来发展大型干散货船队，积极参与中国进口铁矿石运输的战略决策。也正是以中海发展为代表的“国轮”实力的增强，正带动我国铁矿石运输格局悄然发生变化。

　　达飞轮船
　　看点：并购扩张排头兵
　　光芒指数：★★★☆☆.

　　2007年达飞轮船的并购行动似乎波澜不惊。然而细看其并购轨迹，我们不难梳理出达飞轮船全球布网的清晰脉络。
　　两年前对法国达贸航运的并购，使达飞轮船的欧洲沿海及往返非洲的南北航线迅速获得充实。进入2007年3月份，达飞轮船宣布以1.8亿-2亿美元全面收购在台湾上市的正利航业股份有限公司，从而快速切入亚洲区内航线；5月份，达飞正式完成了对摩洛哥航运公司(Comanav)的收购，与其在卡萨布兰卡和丹吉尔的港口投资项目相配合，强化了其在北非、地中海等相关区域的市场地位；12月份，达飞轮船与美国轮船公司达成收购协议，这家公司与达飞旗下经营澳大利亚-新西兰航线的ANL分公司本就是多年的合作伙伴，双方的合作必将有利于更好地处理亚、澳、北美三大洲间的航线运营。
　　达飞放眼全球的雄心历历在目。

　　美国总统轮船
　　看点：亮剑多式联运
　　光芒指数：★★★☆☆

　　拥有150多年历史的美国总统轮船(APL)，今天依然在努力延续着引领行业风尚的传统。
　　率先在泛太平洋航线上试用53英尺大箱，是APL突破运输链瓶颈的大胆尝试。而作为最早从事多式联运业务的船公司，面对全球运输链拥堵的挑战，APL与姊妹公司携手，积极规划并实施着自己的多式联运方案，比如在亚洲地区推出“海运保证”(Ocean GuaranteedSM)服务，在印度推出印度链(India LinxTM)服务，力求实现水路、公路、铁路多种运输方式的无缝衔接。其中，“海运保证”服务自推出后，准班率达到98.5%，2007年上半年，该项服务的货运量增长了5倍。近期，APL又将青岛纳入“海运保证”的服务范围，使之与包括上海、深圳、香港、高雄在内的4个中国港口，以及日本横滨、韩国釜山、新加坡港一起，成为这项限时承诺服务的始发港。

　　韩进海运
　　看点：把握关键点
　　光芒指数：★★★☆☆

　　2007年，韩进海运将其设在上海的中国地区总部，扩大并改组为亚洲地区总部。此时正值其创立30周年、进入中国市场运作20周年。作为继纽约、汉堡、新加坡之后设立的第四个海外地区总部，韩进海运已然确立了中国市场在其经营中的鲜明地位。
　　以亚洲为起点，韩进海运牢牢把握住东西两大骨干航线上的关键节点，拓展集装箱码头网络。在美洲，韩进海运赢得了在美国东海岸的第一个集装箱码头项目——牵手佛罗里达杰克逊维尔港务局，合作开发集装箱码头，其目标是将新码头打造成加勒比海地区的物流中心。在欧洲，韩进海运与中远太平洋、川崎汽船、阳明海运一起，投资兴建、发展和经营位于荷兰鹿特丹港Maasvlakte港区的Euromax码头，预计2008年开始动工。在世界级的港口打造世界级的码头，韩进海运善于抓住机会。

来源：中国航贸网