大铲湾一期首两个泊位正式投入使用

　　本刊讯  20多年来，深圳港发展迅猛，累计投资达200多亿元，先后建成了蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田等9个港区。其中，盐田港“坐镇”东端，蛇口码头则“掌控”西侧，带领深圳港集装箱吞吐量飞速增长。
　　2007年12月21日，随着总投资20亿元、吞吐量达250万TEU的大铲湾一期首两个泊位正式投入使用，深圳集装箱码头原有格局被打破，“三足鼎立”局面初现。
　　据介绍，大铲湾一期建成投产后总面积将达112公顷，岸线长1830米，拥有5个泊位，前沿水深最深可达-18米，可处理当今及将来可预见的最大集装箱船。
　　业内专家表示，大铲湾全部建成后，深圳港将构筑起以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区三足鼎立的格局，可有力缓解目前深圳港集装箱码头泊位不足的矛盾，改变珠三角地区集装箱码头布局与运力格局。(游丽敏)

　　链接：★　2007年12月17日，深圳港集装箱年吞吐量突破2000万TEU。
　　★　盐田国际：吸引了近40家世界知名船公司开设航线，每周国际班轮航线达80余条，盐田三期扩建工程正在顺利进行。2007年盐田港区集装箱吞吐量首次突破1000万TEU。
　　★　蛇口集装箱码头：现共有专用泊位7个，年处理能力达450万TEU，航线超过60条。目前正抓紧建设八、九号泊位，预计2009年底投入使用，届时其最大处理能力将超过600万TEU。
　　★　大铲湾一期：根据规划，将新建20个泊位，新增集装箱吞吐能力1000万TEU。

　　点评：两雄争霸也好，三足鼎立也罢，深圳港乃至整个深港地区实力的增强无庸置疑。三港各具优势，但也不可避免地面临着腹地重叠、航道制约等问题。新的格局下，未来的策略更引人关注。

来源：中国航贸网