——访韩进海运(中国)有限公司董事长、亚洲区总裁严泰晚

　　□  华东首席记者  俞鹤年

　　韩进海运是一家世界级的全球航运物流企业，拥有载重1000万吨的200多艘集装箱船、散货船与特种气罐船，营运着60多条班轮与不定期船航线，全球年运输货量超过1亿吨。作为韩进集团成员，韩进海运拥有包括巨洋轮船和胜利航运等多个子公司以及包括CyberLogitec与Pyeongtack Container Terminal Co?熏Ltd在内的多家下属机构，并在2006年成功建立了韩进船舶管理公司(Hanjin SM)和韩进集装箱码头运营公司(Hanjin Pacific)。目前，韩进海运拥有三个地区性总部(亚洲、美洲和欧洲)、200家海外分公司和30家本土公司，形成了全球性业务网络，海外第三方业务已占其年收益的90%。

　　2007年恰是韩进海运的“而立之年”，也正是在这一年之首，设在上海的韩进海运中国区总部升格为亚洲区总部(由原来的中国、西南亚和东北亚三个地区总部合并而成)，统辖中国、韩国、日本、西南亚和澳洲等区域的运营，直接领导下辖22个分支和31个办事机构。建立以现场为中心的组织和责任经营体系，有助于提速决策判断，为客户提供优质服务；同时也有利于改善当地就业环境，稳定员工队伍。
　　2007年岁尾，韩进海运(中国)有限公司董事长、亚洲区首任总裁严泰晚接受了本刊记者的专访。

　　全球业务半壁江山在中国

　　严泰晚正当盛年，气度不凡。他胸有成竹地向记者介绍道，在全球航运市场中，做亚洲到美国航线的有30家船公司，做亚洲到欧洲航线的有30家船公司，提供亚洲本区域航线服务的有70家船公司。其中，韩进海运占8%的美线份额，占5.5%的欧线份额，占2%的亚洲份额。
　　韩进海运1989年进入中国市场，1996年将中国地区总部设于上海，并开通了中国-北美直达航线；2006年将在中国的注册资本从124万美元增至1036万美元。2005年6月起开始与中远集运合作，在此基础上，韩进海运与中远、川崎汽船、阳明、胜利航运联合组成“CKYHS联盟”，使韩进海运通过拓宽服务领域、提供快线服务、共享舱位以降低成本等方式增强了竞争力。韩进海运到美国港口的班轮不仅周班密度大，而且可以根据客户需求增加密度，中美航线快班船从上海到洛杉矶只要10天，这是同行中最快的班轮，准班率达到89%。
　　严泰晚特别指出，这11年来，中国地区出口运输量从占全球的40%上升到70%左右，韩进海运在中国市场的业务量也以每年5%的速度递增，目前已达到公司业务总量的55%，因此，韩进海运会更加注重中国市场。
　　话及中国市场的开发与合作，严泰晚告诉记者，目前韩进海运正在积极开拓中国北部、中部和南部地区的码头事业。同时，在中国还致力于开展合资经营集装箱堆场业务，1994年在天津建立集装箱堆场以后，韩进海运分别以30%至50%的股份，陆续在上海、青岛和大连开展了集装箱堆场业务。在上海的集装箱堆场1997年投入运营，10年后，面积约3万平方米的韩进洋山港集装箱堆场和仓库也在2007年4月完工投产。
　　此外，2007年6月，韩进海运投资8000多万美元，以50%的股份与青岛顺和海运有限公司合资成立了“浙江东邦修造船有限公司”。该公司位于浙江省岱山县衢山岛，占地面积55万平方米。目前，相关的船坞及码头等主要工程正在建设之中，预计2008年底投产使用。严泰晚表示，在多元化经营方面，韩进海运将继续发展。

　　志在成为全球第三方物流领袖

　　当今世界，全球物流产业如火如荼，炙手可热。严泰晚表示，韩进海运在第三方物流方面已亮剑出手。
　　据介绍，韩进海运成立了韩进物流，通过提供更为广泛的服务，来适应一站式物流方案的成长需求。作为一个不断成长的全球性码头运营商，韩进海运在全球运营着长滩、东京、高雄和釜山等港口11个集装箱专用码头和上海、青岛、巴生等港口6个内陆物流基地，在建的还有鹿特丹、杰克逊维尔和越南等地的集装箱专用码头，已然形成了世界级物流网络。严泰晚从运营策略的角度解释了韩进海运与韩进物流的互动互补关系：“我们希望在海运业周期性规律变化中，寻求稳定性，以使营运收入持续不断、平稳增长，并为客户提供值得信赖的一流码头服务。”他的这番话展示出韩进海运与韩进物流比翼双飞的愿景。
　　严泰晚指出，韩进物流亚洲区总部也设在上海，这是看中上海是一个促使中国成为全球物流市场中心的重要城市。目前，韩进物流在深圳、香港、天津、青岛和大连等城市，在内陆运输、仓储和货代等领域，提供多种服务，并配置了一个物流系统来支持其全方位的物流服务。2008年，韩进物流将继续将目标锁定美洲线市场，同时向亚洲、澳洲延伸。韩进物流期望随着公司在中国的成长最大化，使营运收入超过1亿美元。
　　严泰晚表示，在韩进海运全球服务网络的杠杆作用下，韩进物流将努力成为全球第三方物流产业领域的领袖，正如韩进海运在世界海运业那样。

　　乐观进取2008年航运市场

　　严泰晚认为，世界经济是由多个地区市场组成和维持的，预期不会出现突然的经济萧条。亚洲在全球的集装箱运量每年增长6%-8%，集装箱运输将会继续保持好的势头。尽管存在美国房地产不景气及次贷问题的影响，但亚洲到美线的箱量还可以增长7%，而中国南部至美线的箱量将增长10%，中国北部至美线的箱量将增长15%左右。虽然中国政府可能会采取一些政策来减少出口，2008年北京奥运会效应仍然会推动中国市场的消费增长。欧盟各成员国之间贸易量增加，欧洲贸易预期会稳定增长，特别是欧元增值、东欧经济迅速发展、俄罗斯消费水平提高及欧盟取消纺织品配额，预计货运量会明显增长，其中电子产品和生活品的需求量大，这在中国市场占的比例也较大，出口量自然会水涨船高，所以亚洲至欧线的集装箱运量预计将增长20%，中国地区则将以25%的速度增长。
　　据介绍，2007年韩进海运在全球销售总额预计达75亿美元，2008年预计为80亿美元以上；2007年韩进海运在中国地区集装箱运输销售总额为22亿美元，预计2008年将增长15%以上。在中国市场的迅速发展令严泰晚感受尤深，他深感中国市场潜力巨大。
　　2008年韩进计划以中国地区为主，扩大中东、澳洲和印度市场。韩进海运长期经营目标是，到2017年销售总额为220亿美元，营业利润为20亿美元，船舶运营为810艘。
　　至于市场风险，严泰晚认为，主要是燃油价格上涨。油价可能会从现在的每桶90美元左右涨到100美元，这将加重韩进海运的营运成本压力。另外，美国经济增长放缓也会影响世界贸易，使美线的舱位有所减少。
　　谈到如何化解燃油风险，严泰晚介绍，韩进海运的做法一般是视油价情况，预先买油储存在船上，同时在内部管理上建立合理的制度，要求相关人员厉行节约用油。另一方面，船舶在航行中尽可能适当放慢船速，降低油耗。

　　海运是一个非常有趣的行业

　　严泰晚自1983年加入韩进海运以来，主要在销售、市场等海运营业相关部门工作，历任美国休斯敦、新加坡西南亚本部营业部经理、韩国总部市场部经理和韩国首尔分公司总经理，2007年元旦起出任亚洲区第一任总裁。
　　当记者问起他20多年的从业体会时，严泰晚坦陈：“海运业不是像制造业那样做产品出来的产业。我们是国际性行业，我们要经常出差工作，比如到美国、到中国工作。通过海运工作可以了解全世界的经济发展状况，而且，由于海运业务本身就同世界经济活动联系在一起，各个国家的人都要交往，从中可以学到很多东西。所以，我觉得海运是一个非常有趣的行业，是一个很有前途的事业。”
　　在严泰晚看来，从事海运业是一个很好的选择。“只要多看看海运公司的发展，就会觉得挺有希望的。” 他希望能有更多的后辈加入到海运业中，不过，他提醒后辈，从事国际海运业需要具备一定的语言能力，这是非常重要的沟通手段，因为海运工作毕竟需要了解全世界的情况，需要同各国人打交道。严泰晚说，这是非常有趣的一件事情。
　　是啊，唯其有趣，才会觉得有劲头有奔头，进而执着于此。从严泰晚的从业体会中所传递出的专注投入海运事业的执着精神，也许就是韩进海运通往成功之路的企业精神吧。

来源：中国航贸网