亿吨大港俱乐部之日照港篇

　　□  孙光圻  明天  邹展

　　2006年，日照港年货物吞吐量首次突破亿吨，成为我国沿海的第九个亿吨大港。截至2007年12月31日，日照港再接再厉，年货物吞吐量实现1.3061亿吨，比上年增长19%，超过全国沿海主要港口平均增幅近5个百分点。面对突飞猛进的发展业绩，日照港集团公司、日照港股份公司董事长杜传志却表示，仅有量的突破和优势是不够的，关键是如何把这种突破和优势转化为独特的竞争力，加快由大港向强港转变。
　　置身山东半岛南翼的日照港，处在国家重点开发的沿海主轴线和新亚欧大陆桥的交汇处，是沿黄河流域、沿大陆桥中西部地区最为理想的出海口岸之一，已成为山东的第二大港，面对太平洋，背对大陆桥经济带，是陆桥经济带和东部沿海经济带的交汇点。日照港是我国北方地区能源、原材料重要运输口岸及集装箱支线港，是全国第二大矿石进口港，第四大煤炭输出港，最大的散装水泥中转港，散粮、木片接卸港，江北最大的液体化工中转港。

　　重点建设北方能源大港

　　日照港包括石臼港区、岚山港区和岚北港区，合计33个生产泊位，设计年通过能力超过8300万吨，港口装卸以煤炭、铁矿石、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，其中以煤炭、铁矿石为主的大宗干散货的装卸和堆存为核心业务。
　　日照港是国家规划的矿石运输第一层次港口，实现了与腹地煤与矿之间‘钟摆式’节约运输，地理优势为日照港成为全国矿石运输第一港奠定了坚实基础。2005年铁矿石成为日照港的第一大货种。目前日照港年进口矿石需求量超过8000万吨。随着日照港东港区矿石码头一期工程的顺利完工，20万吨级、30万吨级矿石码头的建成投产，日照港的铁矿石吞吐能力迅速扩大，以适应铁矿石市场日益增长的需求。
　　此外，日照港不断开拓其他散货码头，与韩国大宇、济南山水等企业合作，专业化改造原有的4个杂货泊位，使日照港成为目前全国最大的水泥中转基地。先后与济钢、莱钢、邯钢等5家企业合作建设经营矿石码头。与中石化、中石油、新加坡福岛等6家企业共同建设开发岚山北港区。新建1个4万吨级木片专用泊位，是全国唯一的专业化木片接卸码头。同时，引进世界最先进的氧化铝专用卸船设备，拥有国内第一个氧化铝专用泊位。目前，总投资58亿元的煤二期工程、中港区护岸工程、矿石二期工程、西港区二期通用泊位工程都在加快建设，煤三期第一阶段工程、岚山北港区30万吨级原油码头工程等6项重点工程也在加快推进。




　　“请进来、走出去”开拓货源

　　近年来，日照港强化合作，积极开拓货源渠道，加强沿港上下游业务的对外合资合作，完善港口功能，解决港口发展的资金短缺问题，解决了港口大投入之后的效益和货源稳定问题。2006年，日照港与澳大利亚力拓矿业有限公司签署协议，在日照港建设中国北方铁矿石分拨中心，使日照港接卸力拓公司的铁矿石，在2010年之前达将到1000万吨，为日照港带来稳定的矿石货源，进一步奠定日照港铁矿石贸易大港的地位。
　　2007年5月20日，日照港和青岛港合资组建的日青集装箱码头有限公司正式投入运营，实现“1+1>2”的多赢战略。截至2007年10月底，完成集装箱吞吐量30多万TEU，比上年同期增长60%。不久前，鲁南(日照)国际贸易与航运服务中心在日照港奠基。这是继日照港与青岛港合作设立集装箱码头有限公司以来，日照与临沂、济宁、枣庄、菏泽在市场一体化建设中落下的又一棋子。日照港与青岛港联手，与鲁南4市错位发展，积极构筑港企、港港、港铁、港航战略联盟，把港口与腹地企业的利益紧密联系起来，努力巩固自身在鲁南五市不可替代的重要进出海口岸地位。在改变传统区域竞争形式的同时，体现出区域同一市场配置资源的能力。
　　日照港不仅加强与鲁南的合作，还主动深入西部腹地，融入腹地经济。2007年，日照港相继在济宁、临沂、长沙、太原、乌鲁木齐、西安、郑州等地进行专题推介，通过加强与欧亚大陆桥经济带城市和腹地企业的合作，形成“大通关”区域联合，在中西部地区建起一个个“无水港”、“旱码头”，为港口发展储备潜能。
　　随着货源不断充实，从2004年开始，日照港的物流发展也进入了快车道。以矿石、石油液化品、煤炭、粮油、木材、建材六大货种为主的物流中转基地已建成。日照港焦炭专业物流园区和物流配送中心，培育发展了星桥装卸、海明储运、华丰仓储等一批专业物流企业，初步形成了以港口为端点、以内陆物流中心为集散点的综合流通网络。同时，商务配送、工农业物流也得到快速发展，凌云集团、友谊商店、新玛特购物广场、三联家电集团等一批商贸集团逐步建起现代化、智能化、机械化的物流配送中心，促进了连锁经营的发展。

　　打造“阳光服务”品牌

　　近年来，日照港全面推行以客户为中心的工作理念，着力打造“阳光港口、装卸真诚”的服务品牌。在煤炭装卸中，他们全面实行“零杂质、零缺陷、零投诉”的“三零工程”；在杂货生产中，实行卸车、落垛、装船三级拣杂，不使任何杂质混入货物当中，“像装鸡蛋一样装卸焦炭”，最大可能地保持焦炭的颗粒度，保持货物的原有品位。
　　为提高装卸效率，日照港的作业人员研究发明“一抓准”、“抛物线运钩”、“飞行卸料法”等拿手活，2007年在矿石、煤炭、木片、镍矿、集装箱等大宗货物的接卸效率上先后刷新近百次纪录：矿石卸船效率再次刷新，创造了8016吨/小时新的世界纪录；煤炭装船创造了靠泊吨位最大、单船载重最大、效率最高的9486吨/小时全国新纪录，被称为“日照港效率”。目前，日照港全面落实ISO9000标准体系，客户的服务满意率达95%以上。

　　特别提示


　　抵御风险　综合开发

　　货种单一　抵御风险能力差
　　2006年，在日照港1.1亿吨的港口吞吐量中，铁矿石占了一半，与铁矿石的吞吐气势如虹相反，集装箱全年吞吐量仅为26万TEU。日照港依然存在着港口货种单一的问题，抗风险能力较差。由于矿石、煤炭等初级产品自身价值低，对运价的起伏十分敏感，运输成本一旦升高，运价上扬，这些初级产品的运输需求会受到很大的影响，进而影响到港口的吞吐量和经济效益。
　　随着国家宏观政策的调整和国内外供需的变化，日照港矿石吞吐将面临严峻考验。在国家对低端钢铁产品出口收紧政策的影响下，国内对铁矿石的需求增长趋于缓和，钢材消费量增长趋缓。同时，随着进口铁矿石连续4年大幅涨价，国内矿产投资及供给涨势惊人，这些都将导致进口铁矿石数量的下降。由于日照港对铁矿石依赖性较强，铁矿石进口量的缩减，运输需求的降低，将给日照港的效益带来消极影响。
　　因此，日照港应丰富港口货源种类，大力发展集装箱运输，增强抵御风险的能力。开拓市场，解决港口集疏运系统中的薄弱环节；发挥港口自身优势，促进口岸船货代体系健康发展；设立内陆集装箱站点，完善市场网络建设，提高港口在内陆城市的竞争能力。

　　港口腹地重叠　竞争激烈
　　日照港最南部的岚山港距连云港港不足40公里，可以说两个港口拥有相同的港口腹地，并且，连云港最早提出新亚欧大陆桥“东方桥头堡”的概念，分流了日照港相当的货源。特别是近年来，连云港港大力发展煤炭和金属矿石等散货业务，势头迅猛，成为连云港港货物吞吐的主力货种，这又加剧了与日照港竞争的激烈程度。
　　因此，日照港在拓展业务的同时，需要巩固原有优势，如矿石及煤炭运输等，真正以优于他人的阳光服务博得客户的支持，抢占市场，创造港口品牌，在激烈的竞争中抢得先机，立于不败之地。
　　综上所述，日照港应逐步建成以煤炭、矿石和原油等大宗散货中转运输为主，兼顾集装箱等其他运输，逐步拓展港口的服务功能，形成现代化的多功能、综合性、国际化、现代化的沿海主要枢纽港，成为东北亚国际航运的骨干港口。

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来源：中国航贸网