2010年，尽管中国经济会有好转，但全球贸易难以有根本性的起色，国际港航业也难以获得强有力的发展支撑。

　　世界经济走势始终是人们争论不休的话题。
　　近日，美联储主席伯南克就迫不及待地宣布，美国经济已趋于平稳。欧洲中央银行行长特里谢也不甘落后，声称世界经济体已止跌回升。中国人民银行行长周小川认为，国际金融危机发生后一年之后的今天，中国等“金砖四国”将挨过国际金融动荡的煎熬，踏上复苏之路。只是复苏之旅是V型、W型还是L型，仍有待考验。
　　笔者认为，世界经济确实有止跌迹象，但回升尚未开始或将十分艰难。主要原因是，虽然各国的努力换回了经济下滑收窄、复苏迹象显现等积极信号，但国际金融危机留下的残墙断埂如何收拾，将继续考验着各国政府的决策者。特别是华尔街满目疮痍的金融体系何时能够修复；各国庞大的失业大军如何得以有效解决；危机后经济界对格林斯潘的资本主义经济理论产生了普遍的怀疑，格林斯潘的继承者伯南克试图通过巨额赤字恢复经济，但赤字经济能否成为挽救世界经济的灵丹妙药，将是留给世界经济恢复旅途中的三大问号。

　　美国经济或呈L型增长

　　2008年，美国财政赤字4000亿美元，预计2009年将高达1.5万亿美元，2017甚至将高达10万亿美元。
　　从短期看，奥巴马政府以庞大的赤字来刺激经济的止跌回升，效果比较明显，但从长期来看，美国经济不可避免地会陷入L型的滞涨中去。其原因基于三点，一是金融和银行业“惧贷”，企业生存困难；二是汽车和房地产业疲软，造成失业人群庞大；三是美元的动荡和贬值，造成钢铁等价格的上升。
　　此次金融危机中，美国的金融和银行业已病入膏肓，从房地产的“次贷”开始蔓延到整个商业领域里的“易贷”，即一家银行的债务可抵偿另一银行的债务，并以保险和杠杆形成新的衍生产品，打包组合上市，形成股票、债券和基金等金融产品，通过资本市场深入到经济领域的各个角落。消费的超前和信贷的放纵推高了房价和物价，形成了金融产品的巨大泡沫。而当金融危机袭来，金融机构和银行资产大幅亏损减值，使得银行在今后的道路中变得谨小慎微，宁肯不予放贷也不承担违约的风险，导致美国银行业迅速地从“易贷”过渡到“惜贷”，进而形成银行业的“惧贷”。
　　没有金融和银行业的助推，企业将难以发展，尤其是中小企业融资不畅。如以通用为首的美国汽车制造业在经历了涅槃再生之后，准备向小型、节能、环保和可靠的方向发展，新型车型最早将在2010年底面市场，这一期间，通用汽车留下市场空白，日本、韩国和欧洲的汽车将乘虚而入，通用想要夺回市场将面临激烈的竞争。
　　房地产价格的大量缩水导致政府介入形成的国有化，使美国的房地产业举步维艰，中小房地产公司倒闭，失业大军充斥着劳工市场。加上美元的疲软导致石油、粮食、钢铁价格的上升，进一步助推美国经济的L型滞涨。
　　总体看，即使是借助上帝之手，2010年底以前人们也难以看到美国市场有根本性的改变，其经济短期可能出现W型增长，但长期经济趋势将呈L型增长，是不言而喻的。

　　中国经济呈V型增长

　　笔者研究认为，中国经济最先成功地从“大衰退”中走上复苏之路，形成V型增长。
　　这一结论的基本判断有三点，一是中国的金融体系没有伤筋动骨；二是中国经济基本结构尚属于增长型；三是政治稳定及有效的4万亿元救助方案。
　　相对于美国的金融体系而言，中国的金融体系相对保守。集中体现在宏观调控、财政政策适度、信贷严格、银行盈利。国际金融危机肆意之时，中国政府及时出台了10万亿元的宽松货币供应，每月见机适度投放，让低迷的股市一度攀升至3400点，稳定了人心和市场。这使得中国的银行经营拥有很高的利润，没有坏账。
　　此外，中国拥有高投资、高储蓄、高就业和低消费经济格局，这种经济格局具有强劲的增长动力，如高投资创造了高就业，释放了无限的生产力，而低消费所产生的高储蓄为投资提供了资本源泉。
　　预计未来的10年里，中国居民消费习惯难以改变，“三高一低”的习惯，将维持中国经济强劲的V型增长势头。

　　延续下降趋势

　　历史证明，每当经济处于繁荣时期，国际贸易自由化程度加快，每当世界经济处于动荡和萧条时，国际贸易自由化程度便受到阻碍。
　　国际金融危机的形势下，各国政府首先着眼于本国经济的恢复，而无暇顾及国际贸易的发展，甚至以邻为壑，阻碍国际贸易的发展。1929-1932年的大萧条，美国罗斯福政府大兴贸易保护主义，出台了一系列进口高税、出口抵税和出口补贴的政策，令欧洲和日本等国纷纷效仿，一时间贸易壁垒重重，保护主义盛行，加剧了世界经济的衰退。
　　种种迹象表明，今天的奥巴马政府仍然无意通过国际贸易重振美国经济。一是美国主导的世界贸易组织进行的“新千年谈判”进展甚微，“多哈谈判”毫无进展；二是奥巴马政府凭借美国国内法的“例外条款”无视世贸组织规则，大兴“国货国造”，美国国会通过对中国轮胎的“特保案”，其实质是对自由贸易开的第一枪；三是关税和非关税堡垒的花样层出不穷，西方不仅以“绿色环保”和“气候变化”为其寻找贸易保护主义的托词，还在投资领域进行限制。如澳大利亚对中国在其矿山投资上设置种种门槛，阻碍自由贸易的开展。
　　世贸组织统计数据显示，2009年1-9月份，国际贸易与2008年同期相比下降了17%，其中美国和欧盟的进出口分别下降了20%，日本下降了50% ，韩国出口下降了30%，中国下降了20%。预计，2010年的国际贸易将延续2009年下降的趋势，呈现L型增长。

　　港航业依然低迷

　　港口和航运业与国际贸易具有很强的依存度，贸易的萎缩将直接传导并影响港口和航运业的经营，使航运和港口处于低迷的状态。
　　以集装箱为例，虽然从今年7月份开始，国际集装箱运价指数出现小幅恢复性上涨，但与2008年10月份相比，仍低19%。
　　在国际贸易萎缩、运价低靡的情况下，提价已成航运业的共识，但如果油价年底之前没有涨到每桶80至90美元，航运界提高运费的事只能是一厢情愿，因此，2010年的运价估计不会有大幅的攀升。此外，2010交船的数量将远远大于2009年，集装箱船和散杂货船将有4000万吨的运力投入市场，而拆船和去除过剩的运力只不过将近1000万吨。因此，航运市场的运力过剩状况在2010年甚至是2011年以前不会有多大改变。

来源：中国航务周刊及航贸网

作者：刘斌